L2級(jí)輔助駕駛在惡劣天氣、高速公路匝道轉(zhuǎn)彎、車流量大、夜晚等復(fù)雜路況下無法完全替代人工操作，需人工接管。作為介于基礎(chǔ)駕駛輔助與半自動(dòng)駕駛之間的技術(shù)，L2級(jí)系統(tǒng)雖能實(shí)現(xiàn)部分場景的自動(dòng)化控制，但受限于傳感器性能、算法邏輯與環(huán)境感知能力，在雨霧雪等低能見度天氣下，雷達(dá)與攝像頭易受干擾；高速匝道的連續(xù)彎道與變道場景中，系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路徑的規(guī)劃精度有限；車流量密集時(shí)，對(duì)突發(fā)加塞、橫穿等動(dòng)態(tài)障礙物的響應(yīng)仍需人工預(yù)判；夜間光線不足也會(huì)降低目標(biāo)識(shí)別的準(zhǔn)確性。例如深藍(lán)L2輔助駕駛在高速匝道轉(zhuǎn)彎時(shí)系統(tǒng)力不從心，需人工接管；嵐圖L2.9級(jí)輔助駕駛在惡劣天氣下會(huì)提示用戶謹(jǐn)慎駕駛，駕駛員不可過分依賴系統(tǒng)。這些情況均需駕駛員保持注意力集中，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，確保行車安全。

惡劣天氣對(duì)L2級(jí)輔助駕駛的影響尤為顯著。以雨霧雪天氣為例，雨水可能附著在攝像頭鏡頭上，導(dǎo)致畫面模糊，而霧氣和雪花則會(huì)散射光線，降低攝像頭對(duì)前方車輛、行人及交通標(biāo)識(shí)的識(shí)別精度；毫米波雷達(dá)雖受天氣影響相對(duì)較小，但在強(qiáng)降雪或暴雨中，雷達(dá)波可能被密集的雨雪顆粒反射，出現(xiàn)信號(hào)干擾或誤判，無法準(zhǔn)確探測前方障礙物的距離與速度。此時(shí)系統(tǒng)可能因感知信息不足，無法及時(shí)做出減速、避讓等決策，需駕駛員密切關(guān)注路況，隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

高速公路匝道轉(zhuǎn)彎場景同樣是L2級(jí)系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。匝道通常設(shè)計(jì)為連續(xù)的小半徑彎道，且伴隨車道寬度變化、限速調(diào)整等復(fù)雜要素，系統(tǒng)的路徑規(guī)劃算法需在短時(shí)間內(nèi)完成對(duì)彎道曲率、轉(zhuǎn)向角度的精準(zhǔn)計(jì)算，但受限于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理能力，部分車型的L2系統(tǒng)在面對(duì)曲率較大的匝道時(shí)，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或過度修正的情況，無法平穩(wěn)通過彎道。如深藍(lán)L2輔助駕駛在高速匝道轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)對(duì)彎道的適應(yīng)能力有限，需駕駛員手動(dòng)控制方向盤，確保車輛沿正確軌跡行駛。

車流量大的路況下，L2級(jí)系統(tǒng)的局限性也會(huì)凸顯。在城市擁堵路段或高峰時(shí)段的高速公路上，車輛間距較小，且頻繁出現(xiàn)加塞、變道等行為，系統(tǒng)雖能通過傳感器監(jiān)測周邊車輛的動(dòng)態(tài)，但對(duì)突發(fā)的加塞車輛（如相鄰車道車輛突然并入本車道）或橫穿馬路的行人，其響應(yīng)速度與決策邏輯仍依賴于預(yù)設(shè)算法，可能存在延遲。此時(shí)駕駛員需憑借經(jīng)驗(yàn)提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，避免因系統(tǒng)響應(yīng)不及時(shí)引發(fā)事故。

夜間環(huán)境也是L2級(jí)輔助駕駛的短板。夜間光線不足會(huì)導(dǎo)致攝像頭對(duì)目標(biāo)物體的輪廓、顏色等特征識(shí)別準(zhǔn)確率下降，尤其是在無路燈照明的路段，系統(tǒng)可能無法清晰分辨前方車輛的尾燈、行人的反光標(biāo)識(shí)等，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，對(duì)向車輛的遠(yuǎn)光燈可能造成攝像頭眩光，進(jìn)一步影響感知效果，需駕駛員提高警惕，主動(dòng)觀察路況。

綜上所述，L2級(jí)輔助駕駛雖能在特定場景下減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但在惡劣天氣、復(fù)雜匝道、擁堵車流與夜間環(huán)境中，其性能會(huì)受環(huán)境與技術(shù)限制。駕駛員需始終保持對(duì)車輛的掌控權(quán)，不可過度依賴系統(tǒng)，唯有將人工判斷與系統(tǒng)輔助相結(jié)合，才能充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，保障行車安全。