L2級輔助駕駛需要駕駛員全程接管車輛，不能完全依賴系統(tǒng)自主操控。北京航空航天大學(xué)教授魯光泉明確指出，當(dāng)前國內(nèi)市場主流的L2級輔助駕駛要求駕駛?cè)吮仨毴獭安浑x眼、不離手”，時刻保持對車輛的掌控。這是因?yàn)長2級本質(zhì)上仍屬于“輔助”范疇，系統(tǒng)無法應(yīng)對所有復(fù)雜交通場景，若發(fā)生事故且無法證明由產(chǎn)品缺陷導(dǎo)致，駕駛員需承擔(dān)全部責(zé)任。因此，使用L2級輔助駕駛時，駕駛員需隨時準(zhǔn)備接管車輛，過度信任系統(tǒng)可能帶來安全隱患。

從技術(shù)定義來看，L2級輔助駕駛的核心在于“輔助”二字，它的功能設(shè)計始終以駕駛員為責(zé)任主體。系統(tǒng)雖能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、自動緊急制動等基礎(chǔ)功能，但這些功能的觸發(fā)和運(yùn)行都依賴于相對簡單的路況——比如高速公路上車輛較少、車道線清晰的場景。一旦遇到施工路段、突發(fā)橫穿的行人、極端天氣導(dǎo)致的路面濕滑等復(fù)雜情況，系統(tǒng)可能無法及時識別或做出精準(zhǔn)反應(yīng)，此時駕駛員的即時接管就成為避免危險的關(guān)鍵。這種“輔助”屬性決定了它無法替代人類駕駛員的決策能力，更不能讓駕駛員脫離對駕駛過程的主動監(jiān)控。

從安全責(zé)任的角度出發(fā)，官方對L2級輔助駕駛的使用規(guī)范有著明確界定。相關(guān)負(fù)責(zé)人多次提醒，用戶需明確輔助駕駛功能的邊界，不能將其等同于“自動駕駛”。在實(shí)際使用中，駕駛員若因分心、疲勞等原因未及時接管車輛，導(dǎo)致事故發(fā)生，除非有權(quán)威檢測證明是系統(tǒng)硬件或軟件缺陷直接引發(fā)，否則責(zé)任需由駕駛員自行承擔(dān)。這一責(zé)任劃分并非對技術(shù)的否定，而是基于當(dāng)前技術(shù)發(fā)展階段的理性規(guī)范，旨在引導(dǎo)用戶正確認(rèn)識輔助駕駛的定位，避免因過度依賴而放松警惕。

從實(shí)際使用場景的復(fù)雜性來看，城市道路的交通環(huán)境遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室模擬的場景更具不確定性。路口突然竄出的非機(jī)動車、前車緊急變道后露出的障礙物、隧道內(nèi)光線驟變導(dǎo)致的視覺盲區(qū)……這些都是L2級系統(tǒng)難以完全覆蓋的“邊緣場景”。即便是在相對封閉的高速公路上，也可能出現(xiàn)貨車遺落貨物、其他車輛違規(guī)超車等突發(fā)狀況。此時，駕駛員的注意力是否集中、是否能在毫秒級時間內(nèi)做出反應(yīng)，直接關(guān)系到行車安全。因此，使用輔助駕駛時，駕駛員應(yīng)保持雙手輕握方向盤、視線緊盯前方路況的駕駛姿態(tài)，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對系統(tǒng)無法處理的情況。

總之，L2級輔助駕駛是提升駕駛便利性的工具，而非替代駕駛員的“ autopilot”。駕駛員需始終牢記自身的主體責(zé)任，清晰認(rèn)知系統(tǒng)的功能邊界，在享受技術(shù)帶來的便利時，保持對駕駛過程的主動掌控。只有這樣，才能在安全的前提下，充分發(fā)揮輔助駕駛的價值，讓科技真正服務(wù)于駕駛體驗(yàn)的提升。