冬季胎壓降至190kPa需要立即處理，不可繼續(xù)駕駛。正常汽車胎壓應(yīng)維持在230-250kPa區(qū)間，190kPa已明顯低于標(biāo)準(zhǔn)范圍，會帶來多重安全隱患與性能損耗。胎壓過低時，輪胎易因形變加劇出現(xiàn)波浪狀磨損，加速橡膠老化，同時爆胎風(fēng)險顯著上升；行駛中還可能導(dǎo)致方向盤變沉、車輛跑偏，不僅增加輪胎異常磨損，還會使油耗升高。此外，冬季氣溫低導(dǎo)致空氣收縮是胎壓下降的常見原因，但190kPa的數(shù)值已超出正常氣壓波動范圍，需及時檢查輪胎是否存在扎破、慢撒氣等問題，通過充氣或維修恢復(fù)至標(biāo)準(zhǔn)胎壓后再上路，以保障行車安全與車輛性能。

首先，需明確胎壓過低的核心影響機制。輪胎作為車輛與路面的唯一接觸部件，其氣壓直接決定胎面與地面的接觸面積。當(dāng)胎壓降至190kPa時，胎面接觸面積會比標(biāo)準(zhǔn)胎壓下擴大約20%，這不僅導(dǎo)致輪胎側(cè)壁承受更大的擠壓應(yīng)力，還會使胎體內(nèi)部簾線過度拉伸。尤其在冬季低溫環(huán)境下，橡膠材質(zhì)本身會變硬變脆，簾線的抗疲勞性能下降，長期處于低胎壓狀態(tài)行駛，輪胎側(cè)壁易出現(xiàn)不可逆的龜裂，甚至引發(fā)突發(fā)性爆胎，這種情況在高速行駛時風(fēng)險更高。

其次，從車輛操控與能耗角度分析。低胎壓會使輪胎滾動阻力大幅增加，根據(jù)專業(yè)評測機構(gòu)數(shù)據(jù)，胎壓從240kPa降至190kPa時，車輛百公里油耗可能上升0.3-0.5升。同時，方向盤變沉與跑偏現(xiàn)象并非單純的駕駛感受問題，而是輪胎抓地力不均衡的直接體現(xiàn)。當(dāng)左右輪胎胎壓存在差異時，車輛行駛軌跡會向胎壓較低的一側(cè)偏移，若遇濕滑路面或緊急避讓場景，這種偏移可能導(dǎo)致車輛失控。此外，胎面的不均勻磨損會縮短輪胎使用壽命，原本可使用5萬公里的輪胎，在長期低胎壓狀態(tài)下可能僅能使用3萬公里左右，增加了用車成本。

處理低胎壓問題時，需遵循科學(xué)步驟。若發(fā)現(xiàn)胎壓降至190kPa，應(yīng)立即停車檢查輪胎外觀，查看是否有明顯的扎釘、割傷或鼓包。若為輕微扎釘導(dǎo)致的慢撒氣，可前往專業(yè)維修店進行補胎處理；若輪胎側(cè)壁出現(xiàn)嚴(yán)重破損，則需及時更換新胎。對于因氣溫下降導(dǎo)致的胎壓降低，可使用車載充氣泵或前往加油站充氣，將胎壓調(diào)整至車輛手冊規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。需要注意的是，冬季充氣時無需過度提高胎壓，保持在230-250kPa即可，過度充氣反而會降低輪胎的抓地力，影響行車安全。

最后，日常預(yù)防同樣重要。建議車主在冬季每周檢查一次胎壓，尤其在氣溫驟降后，及時補充氣壓。同時，定期清理輪胎花紋中的石子、雜物，避免異物對輪胎造成損傷。通過這些措施，既能確保行車安全，又能延長輪胎使用壽命，降低用車成本。

綜上所述，冬季胎壓降至190kPa時，及時處理是保障行車安全的關(guān)鍵。低胎壓不僅會增加爆胎風(fēng)險、影響操控性能，還會導(dǎo)致油耗上升與輪胎磨損加劇。車主應(yīng)掌握正確的胎壓檢查與調(diào)整方法，養(yǎng)成定期維護輪胎的習(xí)慣，讓車輛在冬季低溫環(huán)境下始終保持最佳狀態(tài)。