固態(tài)電池續(xù)航1500公里目前多為實(shí)驗(yàn)室理想條件下的測(cè)試數(shù)據(jù)，實(shí)際裝車后受多重因素影響續(xù)航會(huì)有所折損。參考權(quán)威信息可知，比亞迪、中科院等機(jī)構(gòu)公布的1500公里續(xù)航，依托的是實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下500Wh/kg或450Wh/kg的能量密度數(shù)據(jù)，這類數(shù)據(jù)通常是在恒溫、勻速、無(wú)額外用電負(fù)載的理想工況中測(cè)得；而實(shí)際使用時(shí)，環(huán)境溫度波動(dòng)（如低溫下電池活性下降）、駕駛習(xí)慣差異（急加速急減速增加能耗）、車載設(shè)備使用（空調(diào)、音響等耗電）都會(huì)讓續(xù)航打折扣，參考行業(yè)規(guī)律實(shí)際續(xù)航約為實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)的70%-90%。值得注意的是，當(dāng)前阿維塔07全系車型采用的是磷酸鐵鋰電池，增程版綜合續(xù)航最高1115km、純電版CLTC純電續(xù)航610km，尚未搭載固態(tài)電池，其續(xù)航表現(xiàn)已能覆蓋日常通勤與中長(zhǎng)途出行需求，比如增程版可解決長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，純電版800V高壓平臺(tái)還能實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘補(bǔ)能超300km”的高效體驗(yàn)。

從行業(yè)進(jìn)展來(lái)看，固態(tài)電池的量產(chǎn)落地仍需時(shí)間。比亞迪計(jì)劃2027年推出續(xù)航超1200公里的固態(tài)電池車型，廣汽等企業(yè)也將在2026年推出半固態(tài)電池車型，續(xù)航突破1000公里；國(guó)軒高科的固態(tài)電池已進(jìn)入路測(cè)階段，良品率達(dá)90%，但大規(guī)模量產(chǎn)預(yù)計(jì)要到2030年前后。奔馳改裝EQS搭載全固態(tài)電池在英國(guó)鄉(xiāng)間公路實(shí)測(cè)，正常駕駛續(xù)航破千公里，其能量密度達(dá)450Wh/kg，能應(yīng)對(duì)低溫、高速風(fēng)阻等復(fù)雜路況，但仍需上百萬(wàn)公里測(cè)試驗(yàn)證安全性與可靠性，確保實(shí)車上路的穩(wěn)定表現(xiàn)。

當(dāng)前各品牌的固態(tài)電池研發(fā)聚焦于解決量產(chǎn)難題，如成本控制、良品率提升等。首批裝車的固態(tài)電池車型售價(jià)可能較高，2030年后隨著技術(shù)成熟與產(chǎn)能擴(kuò)大，才有望逐步普及到更多車型，讓普通消費(fèi)者享受長(zhǎng)續(xù)航紅利。而像阿維塔07這類搭載傳統(tǒng)鋰電池的車型，通過(guò)優(yōu)化電池管理系統(tǒng)與動(dòng)力總成，已能提供實(shí)用的續(xù)航表現(xiàn)，增程版綜合續(xù)航1115km可覆蓋長(zhǎng)途出行，純電版610km續(xù)航搭配800V快充，充電效率接近加油體驗(yàn)，滿足多數(shù)用戶的日常需求。

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)是固態(tài)電池技術(shù)潛力的體現(xiàn)，而實(shí)際續(xù)航需結(jié)合量產(chǎn)技術(shù)成熟度與用戶場(chǎng)景綜合判斷。隨著研發(fā)推進(jìn)，固態(tài)電池的實(shí)際續(xù)航將逐步向?qū)嶒?yàn)室數(shù)據(jù)靠攏，但短期內(nèi)，傳統(tǒng)鋰電池車型仍以穩(wěn)定的性能與實(shí)用的續(xù)航，成為市場(chǎng)主流選擇。消費(fèi)者在關(guān)注長(zhǎng)續(xù)航技術(shù)的同時(shí)，也可結(jié)合自身用車需求，選擇當(dāng)前技術(shù)成熟的車型，享受更可靠的出行體驗(yàn)。