**全球車市"東升西降"：中國車企三季報逆勢領(lǐng)跑**

2025年全球汽車行業(yè)格局正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。前三季度財報數(shù)據(jù)顯示，中國車企在銷量、營收、研發(fā)投入等核心指標(biāo)上全面超越傳統(tǒng)跨國巨頭，而德系、日系、美系車企則普遍陷入利潤大幅縮水的困境。這一結(jié)構(gòu)性變化，標(biāo)志著以比亞迪、奇瑞為代表的中國品牌已從“追趕者”蛻變?yōu)槿蜍囀械摹邦I(lǐng)跑者”。

**銷量與利潤：中企雙線突破，外資巨頭集體失速**

比亞迪以326萬輛的全球銷量穩(wěn)居行業(yè)前三，與排名第四的福特僅相差5萬輛，展現(xiàn)出沖擊全球前三的強勁勢頭。更值得注意的是，其前三季度凈利潤達233億元，與奇瑞（144億元）共同成為全球僅有的兩家凈利潤超百億元的整車企業(yè)。相比之下，奔馳、大眾、本田利潤降幅均超過50%，豐田利潤下滑16%，傳統(tǒng)巨頭的盈利韌性正被電動化轉(zhuǎn)型的高成本持續(xù)侵蝕。

**研發(fā)投入：中企“加倉”技術(shù)，外資收縮戰(zhàn)線**

中國車企在技術(shù)投入上展現(xiàn)出戰(zhàn)略魄力。比亞迪前三季度研發(fā)費用高達437億元，同比增長31%，相當(dāng)于其凈利潤的1.87倍，研發(fā)強度（研發(fā)費用占營收比）達7.7%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。反觀大眾、寶馬研發(fā)費用分別下滑9%和15%，反映出外資車企在電動化與燃油車業(yè)務(wù)平衡中的被動局面。這種“中進西退”的研發(fā)格局，將進一步拉大中國企業(yè)在智能化、電池技術(shù)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

**結(jié)構(gòu)性分化：海外市場成增長新引擎**

中國品牌的全球化布局進入收獲期。比亞迪海外銷量突破70萬輛，同比激增132%，占其總銷量比重升至21.5%；奇瑞、吉利等品牌在東南亞、南美市場同樣增速顯著。與此同時，德系、日系車企在中國這一最大單一市場的份額持續(xù)萎縮，大眾ID系列前三季度在華銷量同比下滑12%，本田電動化車型占比不足15%，傳統(tǒng)巨頭在關(guān)鍵市場的轉(zhuǎn)型滯后加劇了其全球業(yè)績壓力。

**行業(yè)啟示：從“規(guī)模紅利”到“技術(shù)紅利”**

中國車企的崛起并非僅依賴市場規(guī)模，而是通過“技術(shù)-市場”雙循環(huán)實現(xiàn)的質(zhì)變。比亞迪將研發(fā)費用集中于e平臺4.0、刀片電池二代等核心技術(shù)，推動高端品牌仰望、方程豹銷量同比增長83%；奇瑞通過火星架構(gòu)超混平臺實現(xiàn)混動車型成本下降20%。這種以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)品升級的路徑，正重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈競爭邏輯。

2025年作為汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，中國車企憑借前瞻性技術(shù)投入和全球化布局，已建立起從銷量到利潤的全維度優(yōu)勢。而跨國車企若無法在下一代技術(shù)研發(fā)和區(qū)域市場策略上實現(xiàn)突破，“東升西降”的行業(yè)格局或?qū)⑦M一步固化。