日產(chǎn)N7的輪上馬力需根據(jù)具體車型版本區(qū)分，510系列車型輪上馬力為218馬力，625系列車型輪上馬力為272馬力。作為東風(fēng)日產(chǎn)純電架構(gòu)下的全新車型，N7通過(guò)動(dòng)力分級(jí)滿足不同用戶需求：510 Air、Pro、Max三款車型搭載160kW永磁同步電機(jī)，輸出218馬力，動(dòng)力表現(xiàn)可與燃油車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)媲美；625 Pro、Max車型升級(jí)為200kW電機(jī)，272馬力的強(qiáng)勁輸出配合305N·m的峰值扭矩，帶來(lái)更輕快的加速體驗(yàn)。全系采用前輪驅(qū)動(dòng)布局，搭配固定齒比變速箱，傳動(dòng)效率直接，既能兼顧城市通勤的平順性，也能滿足高速超車的動(dòng)力需求，同時(shí)依托永磁同步電機(jī)技術(shù)與能量回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了CLTC百公里低至12.4kWh的電耗，在動(dòng)力與能效間達(dá)成平衡。

從動(dòng)力與續(xù)航的匹配來(lái)看，510系列CLTC續(xù)航覆蓋510-540km，625系列則提升至625-635km，272馬力車型更能在強(qiáng)勁動(dòng)力與長(zhǎng)續(xù)航間找到平衡點(diǎn)。其標(biāo)配的30%-80%快充僅需0.23小時(shí)，補(bǔ)能效率貼合日常使用場(chǎng)景，即便長(zhǎng)途出行也無(wú)需過(guò)多等待。值得一提的是，這款車雖以11.99萬(wàn)起的親民價(jià)格切入市場(chǎng)，但核心配置并未“縮水”：全系配備前后獨(dú)立懸架，底盤調(diào)校延續(xù)日產(chǎn)一貫的柔韌風(fēng)格，試駕反饋中其對(duì)路面顛簸的過(guò)濾表現(xiàn)甚至能媲美20萬(wàn)級(jí)車型；隔音處理同樣用心，行駛時(shí)風(fēng)噪與路噪控制到位，為駕乘者營(yíng)造出靜謐的座艙環(huán)境。

在智能與舒適體驗(yàn)上，日產(chǎn)N7也展現(xiàn)出誠(chéng)意。高配車型搭載ProPILOT L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道居中保持、自動(dòng)變道等功能，配合540度全景影像，提升了駕駛安全性與便利性；車機(jī)系統(tǒng)采用高通驍龍8155/8295P芯片，支持CarPlay、HiCar、Carlink三種互聯(lián)方式，操作流暢且兼容性強(qiáng)?？臻g方面，作為中大型車，其2915mm的軸距帶來(lái)寬敞后排空間，高配車型還配備座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能，256色氛圍燈進(jìn)一步烘托座艙質(zhì)感。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，無(wú)框車門與隱藏式門把手的加入，不僅提升了科技感，更將風(fēng)阻系數(shù)壓低至0.208，助力能效優(yōu)化。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)N7以動(dòng)力分級(jí)為核心，結(jié)合高效電驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航、扎實(shí)底盤與豐富配置，在11.99-14.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)形成了獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。它既滿足了追求實(shí)用與經(jīng)濟(jì)的家庭用戶需求，也為注重動(dòng)力體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了選擇，同時(shí)延續(xù)了日產(chǎn)“舒適駕乘”的品牌理念，是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中面向主流市場(chǎng)的誠(chéng)意之作。