日產(chǎn)車輛顯示P0171故障碼的常見原因主要集中在燃油系統(tǒng)供油不足、進(jìn)氣系統(tǒng)異常進(jìn)氣、傳感器信號(hào)偏差三大類。該故障碼本質(zhì)指向“燃油系統(tǒng)過稀”，即發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量相對(duì)燃油量過多，打破了正常空燃比平衡。從燃油供給端看，噴油嘴堵塞會(huì)減少單循環(huán)噴油量，燃油泵壓力不足或燃油濾清器過臟會(huì)削弱供油穩(wěn)定性；進(jìn)氣端則可能因空氣流量計(jì)后方管路漏氣、PCV系統(tǒng)密封失效等導(dǎo)致額外空氣未經(jīng)計(jì)量進(jìn)入燃燒室；傳感器層面，空氣流量計(jì)數(shù)據(jù)失準(zhǔn)會(huì)誤導(dǎo)ECU計(jì)算噴油量，氧傳感器故障則無法精準(zhǔn)反饋混合氣濃度，甚至電子控制模塊（ECM）偶發(fā)故障也可能干擾燃油調(diào)節(jié)邏輯。這些因素相互關(guān)聯(lián)，需結(jié)合車輛實(shí)際工況由專業(yè)技師逐一排查，日常定期保養(yǎng)進(jìn)氣與燃油系統(tǒng)可降低故障概率。

從具體部件來看，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣是引發(fā)P0171故障碼的高頻誘因之一?？諝饬髁坑?jì)后方的管路接口若密封不嚴(yán)，或PCV（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)）系統(tǒng)的軟管老化開裂，會(huì)導(dǎo)致未經(jīng)過流量計(jì)計(jì)量的空氣直接進(jìn)入氣缸，使得實(shí)際進(jìn)氣量遠(yuǎn)超ECU的計(jì)算值，進(jìn)而造成混合氣過稀。此外，EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)若出現(xiàn)泄漏，部分廢氣未按正常路徑參與循環(huán)，也可能干擾空燃比平衡。這類漏氣問題往往需要通過煙霧測(cè)試或壓力檢測(cè)才能精準(zhǔn)定位，常規(guī)肉眼檢查較難發(fā)現(xiàn)細(xì)微縫隙。

燃油系統(tǒng)的供油能力下降同樣不可忽視。燃油濾清器長(zhǎng)期未更換會(huì)因雜質(zhì)堆積導(dǎo)致供油阻力增大，燃油泵磨損后供油壓力不足，或燃油壓力調(diào)節(jié)器失效，都會(huì)使噴油嘴噴出的燃油量無法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)需求。而噴油嘴本身若因燃油中的膠質(zhì)或雜質(zhì)堵塞，會(huì)直接減少單循環(huán)噴油量，尤其在車輛長(zhǎng)期低速行駛或使用低標(biāo)號(hào)燃油時(shí)，這類問題更易出現(xiàn)。部分車型的燃油壓力可通過專用壓力表檢測(cè)，若低于廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值，需進(jìn)一步排查泵體、濾清器及管路的狀態(tài)。

傳感器信號(hào)異常對(duì)空燃比的影響也較為直接?？諝饬髁坑?jì)若因油污覆蓋或內(nèi)部元件老化導(dǎo)致數(shù)據(jù)失準(zhǔn)，ECU會(huì)基于錯(cuò)誤的進(jìn)氣量信號(hào)計(jì)算噴油量，造成混合氣比例失衡；氧傳感器作為反饋元件，若其感應(yīng)探頭積碳或內(nèi)部電路故障，無法準(zhǔn)確傳遞排氣中的氧濃度信息，ECU的燃油修正邏輯會(huì)隨之紊亂。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器或冷卻液溫度傳感器的信號(hào)偏差，也可能間接影響燃油噴射時(shí)機(jī)與噴油量，部分車輛的ECM（電子控制模塊）偶發(fā)故障或程序異常，同樣可能干擾燃油調(diào)節(jié)策略。

出現(xiàn)P0171故障碼時(shí)，建議優(yōu)先檢查空氣濾清器是否堵塞、進(jìn)氣軟管有無松動(dòng)，隨后通過診斷儀讀取燃油修正值、氧傳感器電壓等數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)流變化縮小排查范圍。日常保養(yǎng)中，定期更換空氣濾清器與燃油濾清器，使用符合標(biāo)號(hào)的燃油，并避免長(zhǎng)時(shí)間怠速，可有效降低這類故障的發(fā)生概率。若故障燈持續(xù)亮起，應(yīng)及時(shí)前往正規(guī)維修機(jī)構(gòu)，由專業(yè)技師借助專用設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)，避免因自行操作不當(dāng)導(dǎo)致問題擴(kuò)大。