解決日產(chǎn)汽車P0171故障碼問題，需先明確故障本質(zhì)——系統(tǒng)空燃比過稀，再從燃油供給、進氣系統(tǒng)、傳感器及電控模塊等多維度排查并針對性處理。該故障碼核心指向發(fā)動機混合氣中空氣占比過高，根源可能涉及劣質(zhì)燃油導致的燃燒異常、空氣流量計后管路漏氣、氧傳感器信號失真、燃油泵供油壓力不足、噴油嘴堵塞等多重因素。解決時應遵循“先易后難”原則：優(yōu)先檢查燃油品質(zhì)，若加注過非正規(guī)油品需立即更換；接著排查進氣系統(tǒng)密封性，查看PCV閥、EGR閥等是否存在漏氣；再借助專業(yè)設(shè)備檢測氧傳感器信號電壓是否持續(xù)低于0.45V，或空氣流量計數(shù)據(jù)是否異常；若基礎(chǔ)檢查無果，需進一步檢測燃油壓力、噴油嘴霧化情況，甚至考慮ECM模塊故障的可能性。日常養(yǎng)護中堅持使用合規(guī)燃油、定期更換燃油濾清器與空氣濾芯，能有效降低此類故障發(fā)生概率，若自行排查后問題仍未解決，建議交由具備資質(zhì)的技師使用專用診斷儀深度檢測，避免因拖延導致發(fā)動機磨損加劇或油耗異常升高。

在具體操作層面，車主可先從燃油品質(zhì)入手排查。若近期加注過非正規(guī)加油站的燃油，劣質(zhì)燃油易導致燃燒效率下降，進而引發(fā)空燃比失衡，此時需立即更換燃油并添加正規(guī)品牌的燃油添加劑，幫助清潔油路。接著檢查進氣系統(tǒng)的密封性，重點關(guān)注空氣流量計后方的管路、PCV閥（曲軸箱強制通風閥）、EGR閥（廢氣再循環(huán)閥）等部件，查看是否存在松動、裂紋或接口密封不嚴的情況，這些部位漏氣會使額外空氣未經(jīng)計量進入燃燒室，直接造成混合氣過稀。

針對傳感器故障，氧傳感器是關(guān)鍵檢測對象。正常情況下，氧傳感器信號電壓應在0.1V - 0.9V之間循環(huán)波動，若持續(xù)低于0.45V，需進一步檢查傳感器外觀是否有積碳、損壞，或通過專業(yè)設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流判斷其工作狀態(tài)，必要時更換氧傳感器或空燃比傳感器?？諝饬髁坑嬋舫霈F(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，也會導致ECU誤判進氣量，需檢查傳感器表面是否有灰塵覆蓋，或使用診斷儀對比實際進氣量與標準值的差異，確認故障后及時更換。

燃油供給系統(tǒng)的排查需借助專業(yè)工具。使用燃油壓力計檢測燃油泵的供油壓力，若低于車輛說明書規(guī)定的標準值（通常為250 - 350kPa），可能是燃油泵磨損、燃油濾清器堵塞或燃油壓力調(diào)節(jié)器故障所致，需依次檢查并更換對應部件。噴油嘴堵塞會導致噴油量不足，可通過免拆清洗或拆檢清洗的方式處理，嚴重時需更換噴油嘴。此外，若車輛同時出現(xiàn)車速表異常，需先排除發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器或相關(guān)線路故障，避免干擾ECU對噴油邏輯的判斷。

對于日產(chǎn)軒逸等特定車型，還需關(guān)注發(fā)動機冷卻液溫度（ECT）傳感器。若ECT傳感器信號異常，會影響ECU對發(fā)動機工況的判斷，進而導致噴油調(diào)整失誤，需檢查傳感器插頭是否松動、線路是否破損，必要時更換傳感器。日常養(yǎng)護中，除堅持正規(guī)加油和定期保養(yǎng)外，還應注意避免長時間怠速或低速行駛，減少積碳生成，從源頭降低故障發(fā)生的概率。

總結(jié)來說，解決日產(chǎn)汽車P0171故障碼需結(jié)合故障現(xiàn)象分層排查，從基礎(chǔ)的燃油、進氣系統(tǒng)檢查，到傳感器、燃油供給系統(tǒng)的專業(yè)檢測，再到特定車型的針對性排查，每一步都需細致嚴謹。及時處理不僅能消除故障燈報警，更能避免發(fā)動機因長期混合氣過稀導致的磨損加劇、油耗升高問題，保障車輛的穩(wěn)定運行。