問界M7兩驅(qū)版與四驅(qū)版的扭矩差異主要體現(xiàn)在電機布局與綜合輸出上：兩驅(qū)版為后置單電機，總扭矩360?！っ?；四驅(qū)版配備前后雙永磁同步電機，綜合扭矩達(dá)660?！っ?。

這一差異源于驅(qū)動形式的本質(zhì)不同：兩驅(qū)版依靠單一后置電機輸出動力，扭矩集中于后輪，滿足日常通勤的平順需求；四驅(qū)版則通過前后雙電機協(xié)同發(fā)力，扭矩總量提升近83%，不僅能實現(xiàn)更強勁的起步與加速表現(xiàn)，還可通過雙電機獨立控制前后扭矩分配，適配復(fù)雜路況下的動力需求。值得注意的是，問界M7的四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單疊加電機，而是基于華為電驅(qū)技術(shù)實現(xiàn)了扭矩的智能動態(tài)調(diào)節(jié)，配合鴻蒙智行的駕駛模式切換，讓不同版本在動力響應(yīng)上形成清晰的用戶分層——兩驅(qū)版偏向經(jīng)濟實用，四驅(qū)版則兼顧性能與場景適應(yīng)性。

這一差異源于驅(qū)動形式的本質(zhì)不同：兩驅(qū)版依靠單一后置電機輸出動力，扭矩集中于后輪，滿足日常通勤的平順需求；四驅(qū)版則通過前后雙電機協(xié)同發(fā)力，扭矩總量提升近83%，不僅能實現(xiàn)更強勁的起步與加速表現(xiàn)，還可通過雙電機獨立控制前后扭矩分配，適配復(fù)雜路況下的動力需求。值得注意的是，問界M7的四驅(qū)系統(tǒng)并非簡單疊加電機，而是基于華為電驅(qū)技術(shù)實現(xiàn)了扭矩的智能動態(tài)調(diào)節(jié)，配合鴻蒙智行的駕駛模式切換，讓不同版本在動力響應(yīng)上形成清晰的用戶分層——兩驅(qū)版偏向經(jīng)濟實用，四驅(qū)版則兼顧性能與場景適應(yīng)性。

從具體車型配置來看，2026款問界M7進(jìn)一步細(xì)化了四驅(qū)版的扭矩表現(xiàn)：增程Pro+五座四驅(qū)版配備前后雙電機，前電機最大扭矩243?！っ?、后電機320?！っ祝到y(tǒng)綜合扭矩563?！っ祝患冸奤ltra六座四驅(qū)版的前電機扭矩提升至277?！っ祝箅姍C保持320?！っ祝C合扭矩達(dá)597?！っ住＿@種差異化調(diào)校讓不同能源類型的四驅(qū)版各有側(cè)重：增程版依托1.5T增程系統(tǒng)與65升油箱，實現(xiàn)CLTC綜合續(xù)航1510公里，兼顧長續(xù)航與5.2秒破百的動力；純電版則憑借800V快充技術(shù)（30%-80%充電僅需15分鐘）和4.7秒的零百加速，滿足對性能與補能效率有更高要求的用戶。

扭矩差異直接映射到用戶體驗的分層：兩驅(qū)版360牛·米的扭矩足以應(yīng)對城市道路的起步、超車與輕度爬坡，適合注重經(jīng)濟性與日常通勤的家庭用戶；四驅(qū)版無論是660牛·米的綜合扭矩，還是細(xì)分版本的563/597?！っ?，都能提供更迅猛的動力響應(yīng)，尤其是純電四驅(qū)版的高扭矩輸出，在高速超車、山路爬坡時的動力儲備更充足。同時，四驅(qū)版還通過“運動”“個性化”等駕駛模式，讓雙電機的扭矩分配更靈活，面對雨雪濕滑路面或輕度越野場景時，抓地力與通過性更具優(yōu)勢。

除了扭矩與動力的核心差異，問界M7全系延續(xù)了“鴻蒙智行”的智能與豪華特色：增程與純電四驅(qū)版均標(biāo)配Harmony OS車機、HUAWEI SOUND音響、前排座椅通風(fēng)按摩等配置，純電版還額外配備熱泵空調(diào)與四區(qū)溫控；華為乾崑智駕ADS的加持，讓不同版本都具備高階智能駕駛能力。這種“技術(shù)+配置”的組合，讓扭矩差異不僅是動力參數(shù)的區(qū)別，更是用戶場景需求的精準(zhǔn)匹配——從日常通勤到長途自駕，從家庭出行到商務(wù)接待，問界M7通過扭矩與驅(qū)動形式的分層設(shè)計，覆蓋了多元化的用戶需求。