理想L7全系采用雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，并無(wú)兩驅(qū)版本可供選擇。作為理想汽車(chē)面向家庭用戶打造的中大型SUV，其四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)前置130kW與后置200kW的雙永磁同步電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)，綜合輸出功率達(dá)330kW、扭矩620N·m，不僅實(shí)現(xiàn)了4.8秒（部分版本5.3秒）的零百加速性能，更在復(fù)雜路況中展現(xiàn)出可靠的通過(guò)性——交叉軸測(cè)試中電子限滑介入迅速，可輕松脫困，配合雪地、越野等地形模式，兼顧城市通勤的平順與戶外出行的底氣。用戶雖能通過(guò)中控屏幕的“驅(qū)動(dòng)模式”選項(xiàng)切換四驅(qū)或兩驅(qū)模式，但這一操作是基于四驅(qū)架構(gòu)下的動(dòng)力分配調(diào)整，而非車(chē)輛本身存在兩驅(qū)版本。從核心參數(shù)來(lái)看，無(wú)論是Pro版還是Ultra版，均標(biāo)配這一電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合1360-1421km的綜合續(xù)航與雙腔空氣懸掛，進(jìn)一步強(qiáng)化了“全場(chǎng)景家庭SUV”的定位，既滿足日常代步的靜謐舒適，也能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行的多樣需求。

理想L7的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)在技術(shù)層面具備明確的性能導(dǎo)向。前置與后置電機(jī)的功率分配并非簡(jiǎn)單對(duì)稱(chēng)，而是通過(guò)130kW前置電機(jī)與200kW后置電機(jī)的組合，在保障驅(qū)動(dòng)效率的同時(shí)，優(yōu)化了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)平衡。這種布局使得車(chē)輛在起步階段能快速釋放扭矩，實(shí)現(xiàn)5.3秒的零百加速，而在高速巡航時(shí)，系統(tǒng)可智能調(diào)整動(dòng)力輸出，兼顧能耗表現(xiàn)。配合雙腔空氣懸掛與五連桿獨(dú)立后懸，車(chē)輛在通過(guò)坑洼路面時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速過(guò)濾顛簸，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配讓車(chē)身姿態(tài)更穩(wěn)定，即使在濕滑路面行駛，也能通過(guò)電子限滑的及時(shí)介入，避免車(chē)輪打滑，提升行駛安全性。

從用戶場(chǎng)景適配的角度看，理想L7的四驅(qū)系統(tǒng)與產(chǎn)品定位高度契合。對(duì)于家庭用戶而言，日常通勤時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)切換至更經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力模式，依托純電續(xù)航覆蓋大多數(shù)短途出行需求；而當(dāng)需要長(zhǎng)途自駕或應(yīng)對(duì)非鋪裝路面時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的地形模式切換功能便發(fā)揮作用。比如在雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)調(diào)整動(dòng)力輸出的柔和度，降低車(chē)輪空轉(zhuǎn)的概率；越野模式則強(qiáng)化了扭矩分配的響應(yīng)速度，配合車(chē)輛的離地間隙調(diào)整（空氣懸掛支持高低調(diào)節(jié)），能應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景。這種靈活性讓車(chē)輛既能滿足城市家庭的舒適需求，也能適配周末近郊出游的多樣路況。

在智能配置與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同上，理想L7也有針對(duì)性設(shè)計(jì)。Ultra版與Max版搭載的英偉達(dá)Thor-U芯片，能通過(guò)多傳感器融合數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析路面狀況，為四驅(qū)系統(tǒng)提供更精準(zhǔn)的動(dòng)力分配依據(jù)——比如在識(shí)別到連續(xù)彎道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前調(diào)整前后輪的扭矩比例，提升過(guò)彎的循跡性。Pro版的地平線征程6M芯片雖算力稍低，但也能支持高速導(dǎo)航輔助下的四驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，確保車(chē)輛在高速變道或超車(chē)時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)且穩(wěn)定。這種智能與機(jī)械的結(jié)合，讓四驅(qū)系統(tǒng)的性能釋放更貼合實(shí)際駕駛場(chǎng)景，而非單純追求參數(shù)表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，理想L7的雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)并非獨(dú)立的配置亮點(diǎn)，而是與車(chē)輛的動(dòng)力、舒適、智能模塊深度融合的核心架構(gòu)。它以家庭用戶的全場(chǎng)景需求為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)電動(dòng)四驅(qū)的技術(shù)特性，平衡了性能、能耗與通過(guò)性，再配合長(zhǎng)續(xù)航、智能駕駛與舒適配置，共同支撐起“家庭首選中大型SUV”的產(chǎn)品定位。無(wú)論是日常代步的平順性，還是長(zhǎng)途出行的可靠性，這套四驅(qū)系統(tǒng)都在其中扮演著關(guān)鍵角色，為用戶提供了兼顧多元需求的駕駛體驗(yàn)。