問界M5和M7的操控性能對比中，M5的表現(xiàn)更優(yōu)，尤其適合追求駕駛樂趣的用戶。從硬件基礎來看，M5全系標配前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，比M7部分車型的前懸結構更具操控優(yōu)勢，加上220kg的整備質量差，讓M5四驅版零百加速達4.3秒，比M7四驅版快0.5秒，動力響應更直接。實際動態(tài)表現(xiàn)上，M5麋鹿測試成績78km/h，比M7高出6km/h，快速變道或過彎時車頭指向精準，底盤化解顛簸干脆利落，幾乎沒有余震，帶來更輕盈靈活的駕駛質感。而M7雖在舒適與空間上更側重家庭需求，但在操控的精準度與駕駛愉悅感上，確實難以復制M5的運動特質。

從動力性能來看，M5四驅版搭載雙電機系統(tǒng)，綜合功率達496馬力，系統(tǒng)綜合扭矩675N·m，配合電動四驅的實時扭矩分配，無論是城市超車還是山路爬坡，動力輸出都能做到隨叫隨到。其獨有的運動+模式進一步提升油門靈敏度，扭矩釋放速度加快，讓駕駛者在急加速時能感受到強烈的推背感，這種駕駛激情是M7難以比擬的。而M7純電Ultra版雖有空氣懸掛加持，但受限于2450kg的整備質量，在連續(xù)彎道中的車身跟隨性仍稍遜于M5，尤其是在快速變道時，M5的輕量化優(yōu)勢讓車身姿態(tài)調整更迅速，沒有明顯的拖沓感。

底盤結構的差異是兩者操控表現(xiàn)分化的核心。M5全系采用前雙叉臂式獨立懸掛，這種結構能更精準地控制車輪定位參數(shù)，在轉向時減少輪胎的側滑量，提升抓地力；后多連桿懸掛則保證了后輪的循跡性，過彎時車尾跟隨性更好。相比之下，M7部分車型前懸為麥弗遜結構，在側向力作用下的支撐性不如雙叉臂，即使是純電Ultra版的空氣懸掛，也更多是通過調整軟硬來優(yōu)化舒適性，而非強化操控極限。實際測試中，M5在連續(xù)S彎中的車身側傾抑制更出色，駕駛員能更清晰地感知路面反饋，而M7則偏向于過濾多余震動，犧牲了部分路感傳遞。

駕駛場景的適配性也凸顯了M5的操控優(yōu)勢。M5的兩排五座布局更聚焦于駕駛者體驗，前排座椅的包裹性和支撐性更符合運動駕駛需求，而M7的三排布局則需要兼顧后排乘客的空間與舒適性，底盤調校不得不向濾震妥協(xié)。在周末郊游的山路場景中，M5的靈活操控能讓駕駛者享受過彎的樂趣，而M7則更適合平穩(wěn)的長途巡航。此外，M5四驅版額外支持的動態(tài)控制邏輯，配合HUAWEI ADS輔助駕駛系統(tǒng)的車道居中保持功能，即使在高速行駛中也能保持精準的路線，進一步提升了操控的穩(wěn)定性。

綜合來看，M5憑借更優(yōu)的底盤結構、更輕的車身和更強的動力調校，在操控性能上形成了對M7的優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)層面的加速與麋鹿測試成績，更轉化為實際駕駛中的靈活響應與駕駛愉悅感。對于注重操控體驗的用戶而言，M5無疑是更合適的選擇，而M7則在空間與舒適性上更能滿足家庭用戶的需求，兩者的定位差異讓它們在操控性能上形成了清晰的區(qū)分。