極氪9X目前暫未推出純電版車(chē)型，其上市產(chǎn)品均基于浩瀚-S豪華電混架構(gòu)打造插電式混合動(dòng)力版本。作為極氪品牌旗艦SUV序列的核心成員，這款車(chē)以“電混兼顧性能與續(xù)航”為核心定位，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙/三電機(jī)組合，既保留了純電模式下最長(zhǎng)380km的CLTC續(xù)航（Ultra版70kWh電池版本），又通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了綜合1160km-1250km的長(zhǎng)途續(xù)航能力，完美適配日常通勤與跨城出行場(chǎng)景。從技術(shù)布局來(lái)看，極氪9X聚焦插混領(lǐng)域的豪華體驗(yàn)，不僅配備了900V高壓架構(gòu)（快充20%-80%僅需15分鐘）、雙腔空氣懸掛等高端配置，更以三電機(jī)版本1400馬力的超強(qiáng)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)3.1秒破百的性能表現(xiàn)，在46.59萬(wàn)-59.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，構(gòu)建起“性能+智能+豪華”的差異化優(yōu)勢(shì)，成為高端插混SUV市場(chǎng)的重要選擇。

從產(chǎn)品規(guī)劃的角度來(lái)看，極氪9X未推出純電版并非技術(shù)限制，而是基于市場(chǎng)需求與技術(shù)平衡的戰(zhàn)略選擇。產(chǎn)品主理人徐云曾公開(kāi)表示，團(tuán)隊(duì)此前確實(shí)考慮過(guò)純電版本，但在當(dāng)前技術(shù)條件下，純電車(chē)型難以實(shí)現(xiàn)1000公里CLTC續(xù)航的目標(biāo)，而插混架構(gòu)能更精準(zhǔn)地匹配用戶對(duì)“無(wú)續(xù)航焦慮”的核心需求——既滿足城市日常純電通勤的低成本與靜謐性，又通過(guò)混動(dòng)模式覆蓋長(zhǎng)途出行場(chǎng)景，這種“一車(chē)兩用”的屬性正是其面向55萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在用戶體驗(yàn)層面，極氪9X的插混優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步落地為具體場(chǎng)景的解決方案。其CLTC純電續(xù)航最長(zhǎng)達(dá)380公里，足以覆蓋多數(shù)用戶一周的通勤需求，而15分鐘快充至80%的補(bǔ)能效率，即使在電量告急時(shí)也能快速恢復(fù)續(xù)航；綜合續(xù)航1160-1250公里的表現(xiàn)，則徹底消除了長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能顧慮。駕乘體驗(yàn)上，雙腔空氣懸掛與多連桿底盤(pán)的組合，能有效過(guò)濾路面顛簸，配合主動(dòng)降噪技術(shù)與多層隔音玻璃，讓純電模式下的靜謐性媲美豪華純電車(chē)；三電機(jī)版本3.1秒破百的加速性能，又能滿足用戶對(duì)性能的追求，實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。

空間與配置的豪華感同樣是極氪9X的核心亮點(diǎn)。其采用2+2+2的6座布局，第二排獨(dú)立座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)與按摩，配合3169mm的軸距，為后排乘客提供了堪比商務(wù)車(chē)的腿部空間；后備廂470L的常規(guī)容積，放倒后可擴(kuò)展至2148L，兼顧了家庭出行的裝載需求。配置上，全系標(biāo)配的AR-HUD、高通8295車(chē)機(jī)芯片，以及可選裝的激光雷達(dá)（最高5顆）、Naim音響等，進(jìn)一步強(qiáng)化了其高端定位，而六年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保政策，也為用戶提供了長(zhǎng)期使用的信心保障。

整體而言，極氪9X以插混架構(gòu)為核心，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，在高端SUV市場(chǎng)構(gòu)建了獨(dú)特的產(chǎn)品價(jià)值。它既沒(méi)有盲目跟風(fēng)純電趨勢(shì)，也沒(méi)有局限于傳統(tǒng)混動(dòng)的框架，而是以“性能、續(xù)航、豪華”三者的平衡，為用戶提供了更務(wù)實(shí)的高端出行選擇。對(duì)于追求多功能性與高端體驗(yàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的插混版本已能覆蓋絕大多數(shù)使用場(chǎng)景，純電版的缺失并不會(huì)影響其作為旗艦車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力。