問(wèn)界新M7的重量雖處于2.3噸至2.5噸區(qū)間（兩驅(qū)版約2370kg、四驅(qū)版約2460kg），但通過(guò)動(dòng)力、底盤(pán)與智能技術(shù)的三重優(yōu)化，并未顯著影響其操控性能。作為中大型SUV，其重量源于車(chē)身尺寸、高配置（如空氣懸掛、高級(jí)音響）及電動(dòng)系統(tǒng)等合理因素，而1.5T增程動(dòng)力系統(tǒng)（雙電機(jī)總功率最高392kW）帶來(lái)的7.8秒百公里加速，搭配前雙叉臂+后五連桿懸掛與華為乾崑智駕ADS，既保障了加速的平穩(wěn)敏捷，又通過(guò)精準(zhǔn)扭矩分配與懸掛調(diào)校抑制側(cè)傾，讓2.5噸級(jí)的車(chē)身在過(guò)彎、變道時(shí)仍保持從容的操控質(zhì)感。

從技術(shù)層面看，問(wèn)界新M7的重量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)貫穿動(dòng)力與底盤(pán)系統(tǒng)。增程Pro+五座四驅(qū)版搭載的雙電機(jī)系統(tǒng)，總功率達(dá)392kW、總扭矩563N·m，純電Ultra六座四驅(qū)版更以387kW總功率、597N·m總扭矩實(shí)現(xiàn)4.7秒破百的性能，大馬力輸出可快速克服滿載（3115-3130kg）帶來(lái)的起步遲滯，日常駕駛中起步、超車(chē)無(wú)明顯“笨重感”。底盤(pán)方面，全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，配合增程版的軟硬可調(diào)懸掛與純電版的雙腔空氣懸掛（支持高低、軟硬調(diào)節(jié)），能精準(zhǔn)抑制車(chē)身側(cè)傾——舒適模式下可過(guò)濾路面顛簸，運(yùn)動(dòng)模式則增強(qiáng)支撐性，即使?jié)M載過(guò)彎，側(cè)傾控制也優(yōu)于同級(jí)別大尺寸SUV。

用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，重量對(duì)操控的影響進(jìn)一步被弱化。增程版提供純電、增程等6種駕駛模式，純電版加速性能媲美性能車(chē)，滿足不同場(chǎng)景需求；電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)前后電機(jī)獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩分配，濕滑路面或急加速時(shí)抓地力更強(qiáng)，城市通勤變道、高速超車(chē)均顯從容。同時(shí)，5080×1999×1780mm的車(chē)身尺寸與3030mm軸距帶來(lái)寬敞空間，增程版后備廂容積達(dá)957-2252L，純電版額外配備145L前備廂，大空間與操控靈活性并未形成矛盾，反而通過(guò)智能調(diào)校達(dá)成平衡。

華為技術(shù)的賦能是其操控表現(xiàn)的關(guān)鍵支撐。全系標(biāo)配的L2級(jí)華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，結(jié)合540度全景影像、全速自適應(yīng)巡航等功能，可通過(guò)多傳感器實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出與制動(dòng)時(shí)機(jī)，彌補(bǔ)重量對(duì)操控精準(zhǔn)度的潛在影響；鴻蒙OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)與華為激光雷達(dá)的協(xié)同，進(jìn)一步優(yōu)化了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)邏輯。此外，前/后通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器搭配電子駐車(chē)，保障了高速或重載狀態(tài)下的制動(dòng)效能，讓駕駛更具安全感。

綜合來(lái)看，問(wèn)界新M7雖因定位與配置具備一定重量，但通過(guò)動(dòng)力參數(shù)的強(qiáng)化、底盤(pán)結(jié)構(gòu)的精準(zhǔn)調(diào)校，以及華為智能技術(shù)的深度整合，成功抵消了重量對(duì)操控的負(fù)面影響。其既保留了中大型SUV應(yīng)有的空間與舒適配置，又通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力響應(yīng)與操控穩(wěn)定性的平衡，為用戶提供了“大而不笨”的駕駛體驗(yàn)。