2025款理想L7全系均為雙電機四驅版本，并無兩驅車型可供選擇。作為理想汽車聚焦家庭出行的核心產品，這款中大型SUV在驅動形式上采用了更注重動力性能與通過性的四驅布局，系統(tǒng)綜合功率達449馬力、扭矩620N·m，官方零百加速僅需5.3秒，既能滿足城市通勤的平順性需求，也能應對復雜路況的輕度越野場景。從車型參數來看，無論是入門的Pro智能煥新版，還是中高配的Max、Ultra版本，均搭載電動四驅系統(tǒng)，配合增程式動力帶來的1360-1421km綜合續(xù)航，以及全系標配的空氣懸掛、后排座椅通風按摩等配置，進一步強化了其“移動的家”的產品定位，為家庭用戶提供兼具動力、舒適與續(xù)航的出行體驗。

從動力系統(tǒng)來看，理想L7的雙電機四驅并非簡單的動力疊加，而是通過前后電機的智能分配實現了性能與能耗的平衡。其增程式系統(tǒng)以1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，專注于發(fā)電而非直接驅動車輪，配合前后雙電機組成的電動四驅，既能在起步和加速時提供強勁的扭矩輸出，又能在高速巡航時通過優(yōu)化電機功率分配降低能耗。這種設計讓車輛在城市通勤時可純電行駛，享受靜謐的駕乘環(huán)境；長途出行時則依靠增程器補能，65L油箱與電池協(xié)同工作，CLTC綜合續(xù)航超1300km，完全消除了續(xù)航焦慮。

在驅動模式的靈活性上，用戶可通過中控屏幕自主切換驅動模式，操作邏輯清晰：進入中控界面后點擊“駕駛”圖標，在車輛菜單中找到“驅動模式”選項，即可根據場景選擇兩驅或四驅模式。例如日常城市代步時切換兩驅模式，能進一步優(yōu)化能耗；遇到雨雪天氣或輕度非鋪裝路面時，切換至四驅模式可提升車輛穩(wěn)定性。不過需要注意的是，雖然四驅系統(tǒng)在交叉軸測試中表現出色，電子限滑介入迅速，能輕松完成脫困，但在單前/單后輪有附著力的極限場景下，車輛暫未完成脫困測試，這也意味著其四驅性能更偏向城市與輕度越野，而非專業(yè)越野需求。

從用戶體驗角度出發(fā)，理想L7的四驅系統(tǒng)與整車的舒適性配置形成了良好的互補。雙叉臂前懸搭配五連桿后懸，再加上雙腔空氣懸掛，可根據路況自動調節(jié)軟硬和高低，即使在四驅模式下行駛，也能有效過濾路面顛簸，保持車內平穩(wěn)。后排座椅配備的加熱、通風與按摩功能，配合三區(qū)自動空調，讓家庭成員在長途出行中也能享受舒適體驗。而智能駕駛層面，Ultra和Max版本搭載的英偉達Thor-U芯片，算力高達700TOPS，支持高速與城市導航輔助駕駛；Pro版本的地平線征程6M芯片也能滿足高速場景的輔助需求，這些智能配置與四驅系統(tǒng)結合，進一步提升了出行的安全性與便利性。

綜合來看，理想L7全系采用雙電機四驅的決策，是基于家庭用戶的核心需求做出的優(yōu)化。它既通過增程式動力解決了續(xù)航痛點，又以四驅系統(tǒng)提升了車輛的適應性與安全性，再配合豐富的舒適配置與智能科技，真正實現了“移動的家”的產品理念。對于注重家庭出行、追求動力與舒適平衡的用戶而言，這樣的設計無疑提供了更全面的出行解決方案。