紅旗HS7老款的動(dòng)力性能在同級(jí)別中大型SUV里處于第一梯隊(duì)，綜合表現(xiàn)頗為出色。其核心優(yōu)勢(shì)源于自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與48V輕混系統(tǒng)的組合，252馬力、380?！っ椎膮?shù)不僅優(yōu)于途昂、昂科旗等主流合資競(jìng)品的2.0T高功版，8擋手自一體變速箱的平順匹配更讓兩驅(qū)版實(shí)現(xiàn)8.5秒破百的加速成績(jī)，比同級(jí)兩驅(qū)車型的常規(guī)9-10秒快出不少。能耗控制同樣亮眼，兩驅(qū)版WLTC油耗7.6L/100km，四驅(qū)版8.16L/100km，在大尺寸SUV中處于較低水平。48V輕混系統(tǒng)優(yōu)化了低速平順性，運(yùn)動(dòng)模式下扭矩釋放直接，配合多駕駛模式切換，既能滿足日常通勤的舒適，也能應(yīng)對(duì)超車爬坡的動(dòng)力需求，再加上四年或10萬(wàn)公里的長(zhǎng)質(zhì)保，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來看，紅旗HS7老款搭載的自研2.0T CA4GC20TD-35發(fā)動(dòng)機(jī)采用13:1的高壓縮比設(shè)計(jì)，這一技術(shù)在提升燃油效率的同時(shí)，也讓動(dòng)力輸出更具爆發(fā)力。匹配的8擋手自一體變速箱換擋邏輯清晰，無論是低速蠕行還是高速巡航，都能保持平順的動(dòng)力銜接，不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓車輛在面對(duì)泥濘、砂石等復(fù)雜路況時(shí)，能通過多地形模式調(diào)整動(dòng)力分配，提升通過性，而兩驅(qū)版則在城市通勤中更具燃油經(jīng)濟(jì)性，兩種驅(qū)動(dòng)形式的設(shè)置兼顧了不同用戶的場(chǎng)景需求。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，紅旗HS7老款的動(dòng)力表現(xiàn)并未因車身尺寸妥協(xié)。2920mm的軸距保證了車內(nèi)空間的寬敞，即使在滿載7人的情況下，加速依然保持線性，不會(huì)出現(xiàn)“小馬拉大車”的疲軟感。48V輕混系統(tǒng)優(yōu)化了啟停過程，在等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟更安靜平順，低速行駛時(shí)也能通過電機(jī)輔助減少渦輪遲滯，讓日常通勤更舒適。前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，配合多種駕駛模式切換，在運(yùn)動(dòng)模式下能提供清晰的路感，過彎時(shí)車身側(cè)傾控制得當(dāng)；舒適模式則能過濾掉大部分路面顛簸，兼顧了操控性與乘坐舒適性。

作為紅旗品牌的中大型SUV主力車型，HS7老款的動(dòng)力性能很好地體現(xiàn)了自主高端定位。其自研發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)已經(jīng)接近部分豪華品牌同級(jí)別車型，比如寶馬X5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力245匹，紅旗HS7的252匹馬力在數(shù)據(jù)上更具優(yōu)勢(shì)，而25.58萬(wàn)起的價(jià)格卻遠(yuǎn)低于豪華品牌車型，實(shí)現(xiàn)了“豪華動(dòng)力體驗(yàn)+親民定價(jià)”的差異化。四年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，也比多數(shù)合資品牌的三年質(zhì)保更長(zhǎng)，讓用戶在使用過程中更放心，進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌的可靠性形象。

綜合來看，紅旗HS7老款在動(dòng)力性能上通過自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)了參數(shù)領(lǐng)先，同時(shí)兼顧了油耗、平順性與實(shí)用性，再加上長(zhǎng)質(zhì)保政策的加持，在同級(jí)別車型中形成了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。無論是家庭用戶的日常通勤，還是對(duì)動(dòng)力有一定要求的駕駛場(chǎng)景，它都能較好地滿足需求，是自主中大型SUV中動(dòng)力表現(xiàn)較為均衡的選擇。