上汽 Roewe 的技術優(yōu)勢主要體現(xiàn)在其 DMH 超級混動技術上。

首先，在結構方面，P1 電機從不同軸改為同軸，優(yōu)化了混動系統(tǒng)結構，提升了傳動效率和靜音性振動。

其次，動力輸出平順且充沛，低速輕踩油門動力跟腳，電機介入快，速度過百公里后動力仍無衰減。

再者，油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，如榮威 D7 DMH 進行 2000km 極限續(xù)航挑戰(zhàn)，百公里平均油耗僅 2.8L，榮威 iMAX8 DMH 新陸尊實測續(xù)航 1536KM、CLTC 虧電油耗 4.71L/100KM。

另外，DMH 超級混動系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦 PICU、發(fā)動機+P1 電機同軸結構等多項獨創(chuàng)領先技術。

以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”實現(xiàn)混合動力最優(yōu)解。其發(fā)動機熱效率高達 46.3%，遠超豐田。

在系統(tǒng)集成能力與整車能量智能管理方面，創(chuàng)新性地提出“整車能量域管理”理念，采用行業(yè)首創(chuàng)動力總成超級大腦 PICU 精細管理全車能量，實現(xiàn)電機控制、發(fā)動機控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池熱管理“五合一”功能，動力響應時間僅 0.26 秒，運算速度快，極大降低車內(nèi)網(wǎng)絡負載和數(shù)據(jù)延遲。

未來，這套超級混動系統(tǒng)還將進一步提升榮威產(chǎn)品的市場競爭力。