2025款榮威iMAX8在市場上的主要競爭對手包括別克GL8 ES陸尊、廣汽傳祺M8、騰勢D9 DM-i及本田奧德賽。作為上汽集團旗下定位“科技豪華”的家用MPV，榮威iMAX8以20-25萬的價格區(qū)間為核心，憑借2.0T高功率發(fā)動機（234馬力/360N·m）、8AT變速箱的平順動力，前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛的操控穩(wěn)定性，以及中高配車型搭載的二排獨立按摩座椅、車載冰箱、540度全景影像等配置，在燃油MPV市場形成差異化競爭力。其競品中，別克GL8 ES陸尊作為合資標(biāo)桿擁有更大軸距（3088mm），但同價位配置不及榮威iMAX8；廣汽傳祺M8設(shè)計更偏商務(wù)，動力參數(shù)接近卻在智能配置上稍遜一籌；騰勢D9 DM-i以新能源身份主打低油耗（虧電5.9L/100km），但價格高于榮威iMAX8燃油版；本田奧德賽混動油耗優(yōu)勢明顯（WLTC 5.8L/100km），卻存在第三排空間局促、配置不夠豐富的短板。榮威iMAX8正是通過在燃油動力基礎(chǔ)上，平衡豪華體驗、智能安全與靈活空間，精準(zhǔn)切入追求家用舒適性與性價比的用戶需求，與上述車型展開直接競爭。

從動力與駕駛體驗來看，榮威iMAX8的2.0T發(fā)動機在1500rpm即可輸出360N·m峰值扭矩，匹配8AT變速箱后，動力響應(yīng)平順且后勁充足，無論是城市通勤還是高速巡航都能提供從容的駕駛感受。而別克GL8 ES陸尊雖然軸距更長，但動力調(diào)校更偏向舒適，加速表現(xiàn)略遜于榮威iMAX8；廣汽傳祺M8的2.0T版本最大功率252馬力，參數(shù)上與榮威iMAX8接近，但變速箱為8AT，換擋邏輯的細(xì)膩度上稍顯不足。騰勢D9 DM-i則以混動系統(tǒng)見長，虧電狀態(tài)下的油耗優(yōu)勢顯著，不過純電續(xù)航場景更適合短途代步，長途駕駛時的動力輸出特性與燃油車存在差異。

空間與舒適性配置方面，榮威iMAX8的3000mm軸距保證了7座布局的實用性，第二排獨立座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩及腿托調(diào)節(jié)，搭配車載冰箱和三區(qū)空調(diào)，營造出“移動頭等艙”的體驗。別克GL8 ES陸尊的第三排空間更寬敞，但中低配車型的二排配置相對基礎(chǔ)；廣汽傳祺M8的大師版外觀氣場強大，不過內(nèi)飾的科技感營造不如榮威iMAX8的12.3英寸雙聯(lián)屏直觀。本田奧德賽的“魔術(shù)空間”設(shè)計靈活，可折疊座椅拓展載物能力，但第三排座椅的腿部空間在滿載時略顯局促，且高配車型的價格已接近榮威iMAX8的頂配，性價比差距明顯。

智能與安全配置上，榮威iMAX8全系標(biāo)配維納斯智能系統(tǒng)，支持OTA遠(yuǎn)程升級，中高配車型搭載的L2級輔助駕駛（車道居中保持、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航）進一步提升了駕駛安全性。相比之下，別克GL8 ES陸尊的智能駕駛輔助需高配車型才配備；廣汽傳祺M8的車機系統(tǒng)流暢度稍遜；騰勢D9 DM-i的DiPilot輔助駕駛系統(tǒng)功能更豐富，但價格門檻更高；本田奧德賽的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，不過車機的智能化程度與榮威iMAX8存在代差。

綜合來看，榮威iMAX8在燃油MPV細(xì)分市場中，通過精準(zhǔn)的價格定位與配置組合，既滿足了家庭用戶對空間舒適性的需求，又以智能化配置和動力表現(xiàn)吸引了注重駕駛體驗的消費者。其競品雖各有優(yōu)勢，但榮威iMAX8憑借“豪華配置+智能安全+靈活空間”的均衡表現(xiàn)，在20-25萬價格帶內(nèi)形成了獨特的競爭壁壘，成為家用MPV市場中不可忽視的選擇。