深藍(lán)G318四驅(qū)空懸版的空氣懸架在不同路況下能通過(guò)高度與阻尼的智能調(diào)整，兼顧通過(guò)性、穩(wěn)定性與舒適性。作為22.99萬(wàn)價(jià)位少見(jiàn)的標(biāo)配空氣懸架+CDC+主動(dòng)魔毯組合的車(chē)型，它憑借70mm可調(diào)行程與240mm最大離地間隙，在越野場(chǎng)景中展現(xiàn)出強(qiáng)大的地形適應(yīng)力：面對(duì)交叉軸、炮彈坑等極限地形時(shí)，升高的懸架配合27°接近角、31°離去角，能輕松避免剮蹭觸底，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)45000Nm/deg的特性更讓車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定；顛簸路面上，減振器快速調(diào)整阻尼，有效過(guò)濾震動(dòng)，叢林賽后排剩余400ml水量的測(cè)試結(jié)果便是濾震效果的直觀體現(xiàn)。高速巡航時(shí)，空氣懸架自動(dòng)降低高度，配合前雙叉臂后五連桿懸架，可減少30%車(chē)身側(cè)傾力矩，既提升了彎道穩(wěn)定性，又降低了風(fēng)阻；即便是載重狀態(tài)下，路過(guò)起伏溝坎時(shí)濾震表現(xiàn)依舊出色，能為駕乘者提供舒適的體驗(yàn)。這種“一車(chē)多能”的表現(xiàn)，也契合深藍(lán)汽車(chē)“科技平權(quán)”的理念，讓原本多見(jiàn)于30萬(wàn)級(jí)以上車(chē)型的空氣懸架技術(shù)，得以服務(wù)于更廣泛的用戶群體。

在城市通勤場(chǎng)景中，空氣懸架的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。當(dāng)車(chē)輛行駛在鋪裝路面，懸架會(huì)自動(dòng)切換至標(biāo)準(zhǔn)或舒適模式，懸掛變軟的同時(shí)車(chē)身高度降低，能高效過(guò)濾減速帶、井蓋等常見(jiàn)顛簸，配合雙叉臂與五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，車(chē)內(nèi)乘客幾乎感受不到路面的細(xì)碎振動(dòng)。若切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸架阻尼會(huì)迅速變硬，轉(zhuǎn)向時(shí)的支撐性顯著增強(qiáng)，即便是快速變道或過(guò)彎，車(chē)身側(cè)傾也能被很好抑制，兼顧了日常代步的舒適性與偶爾激烈駕駛的操控性。

面對(duì)非鋪裝越野路況時(shí)，空氣懸架的“硬核”屬性完全釋放。切換至越野模式后，懸架可升至最高240mm離地間隙，配合沙地、泥地、雪地等5種地形模式，車(chē)輛能輕松應(yīng)對(duì)碎石路、坑洼路段。比如在沙地行駛時(shí)，高離地間隙減少了底盤(pán)剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，軟調(diào)校的懸架則增加了車(chē)輪接地面積，降低打滑概率；雪地模式下，懸架同樣保持軟阻尼設(shè)定，進(jìn)一步提升車(chē)輛在濕滑路面的抓地力，確保行駛安全。而在涉水場(chǎng)景中，空氣懸架升高后，車(chē)輛最大涉水深度可達(dá)620mm，結(jié)合涉水感應(yīng)系統(tǒng)對(duì)水位的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，即便是淺灘或積水路段，也能讓駕駛者安心通過(guò)。

值得一提的是，深藍(lán)G318四驅(qū)空懸版將空氣懸架技術(shù)下放到22.99萬(wàn)價(jià)位，打破了該配置以往集中在中高端車(chē)型的市場(chǎng)格局。這種“科技平權(quán)”的理念，讓更多消費(fèi)者能享受到高端配置帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)。無(wú)論是家庭日常出行的舒適需求，還是戶外探險(xiǎn)的通過(guò)性要求，這套空氣懸架系統(tǒng)都能通過(guò)智能調(diào)整，給出適配的解決方案，真正實(shí)現(xiàn)了“可城可野”的全能表現(xiàn)。

綜合來(lái)看，深藍(lán)G318四驅(qū)空懸版的空氣懸架并非單一的配置堆砌，而是通過(guò)與CDC自適應(yīng)減震、主動(dòng)魔毯等技術(shù)的協(xié)同，針對(duì)不同路況進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校。從城市道路的平順舒適，到高速巡航的穩(wěn)定高效，再到越野場(chǎng)景的硬核通過(guò)，它以靈活的適應(yīng)能力，為用戶提供了覆蓋全場(chǎng)景的駕乘體驗(yàn)，也讓這款車(chē)成為兼顧日常與探險(xiǎn)的實(shí)用之選。