理想L6是一款增程式混動車型，同時也被描述為插電式混合動力車型。它采用1.5T四缸發(fā)動機與前后雙電機組成的增程式動力系統(tǒng)，增程器不直接驅動車輪，僅作為發(fā)電機為電池組充電以延長純電續(xù)航；其純電模式續(xù)航可達172km（WLTC標準下為182公里），滿足日常通勤需求，電量耗盡后增程器啟動進入混動模式，百公里油耗6.9L，兼具電動汽車的環(huán)保屬性與傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航優(yōu)勢。此外，部分版本搭載由1.5T發(fā)動機與三電機組合構成的插電混動系統(tǒng)，匹配3擋混合動力專用變速箱，在動力架構上呈現(xiàn)出增程式與插混技術的融合特性，既保留了增程車型的純電駕駛體驗，又通過多電機與專用變速箱的搭配優(yōu)化了動力輸出效率。

從技術原理來看，理想L6的增程式版本與插混版本存在核心差異。增程式版本中，1.5T增程器始終作為“發(fā)電機”存在，其113kW的最大功率全部用于為36.8kW·h磷酸鐵鋰電池充電，再由前后雙電機（四驅布局）驅動車輪，整個過程發(fā)動機不參與直接驅動，確保了純電駕駛的平順性；而插混版本則通過三電機（前置雙電機+后置單電機）與3擋DHT變速箱的組合，讓發(fā)動機可在特定工況下直接參與動力輸出，比如高速巡航時發(fā)動機可通過變速箱直驅車輪，進一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

在實際使用場景中，兩種動力版本各有側重。增程式版本憑借182km的WLTC純電續(xù)航，完全覆蓋多數用戶的日常通勤需求，工作日可純電出行，周末長途時增程器啟動補充電量，無需頻繁充電；插混版本則更適合對動力有更高要求的用戶，三電機四驅系統(tǒng)帶來更強的動力響應，3擋DHT變速箱的加入也讓高速行駛時的動力銜接更順暢，同時純電續(xù)航同樣能滿足日常使用，兼顧了性能與實用性。

除了動力系統(tǒng)，理想L6在底盤與智能配置上的表現(xiàn)也值得關注。雖然未配備空氣懸架，但CDC自適應懸掛的搭載有效提升了底盤的濾震能力，面對顛簸路面時能快速吸收震動，保持車內乘坐的舒適性；智能方面，四屏交互系統(tǒng)支持多場景聯(lián)動，語音控制可覆蓋導航、空調、娛樂等多數功能，操作便捷性大幅提升，再加上可靠的剎車性能，整體駕駛體驗兼顧了舒適與安全。

綜合來看，理想L6通過增程式與插混技術的結合，既滿足了用戶對純電駕駛的需求，又解決了長途出行的續(xù)航焦慮，同時在底盤調校與智能配置上的優(yōu)化，進一步提升了產品競爭力。無論是注重日常通勤經濟性的用戶，還是追求動力性能的消費者，都能在理想L6的不同版本中找到適合自己的選擇，其對用戶需求的精準把握，也讓它在中型SUV市場中具備了獨特的優(yōu)勢。