榮威i6 1.5T版本匹配的是7速雙離合變速箱，其供應(yīng)商涵蓋德國格特拉克、日本愛信以及上汽自研等不同選擇。這款變速箱與1.5T渦輪增壓直列四缸發(fā)動機形成動力組合，無論是國際知名供應(yīng)商的成熟技術(shù)產(chǎn)品，還是上汽自主研發(fā)的變速箱，都旨在為車輛提供順暢的動力傳遞體驗。作為車系的核心動力配置之一，這臺7速雙離合變速箱在換擋效率與動力銜接上的調(diào)校，既貼合日常駕駛的平順需求，也能在需要動力輸出時展現(xiàn)出響應(yīng)性，為用戶帶來兼顧經(jīng)濟性與駕駛感的用車體驗。

從技術(shù)層面來看，7速雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)特點是通過兩組離合器分別控制奇數(shù)擋和偶數(shù)擋的切換，能夠在駕駛員踩下油門的瞬間快速完成擋位銜接，這種設(shè)計讓榮威i6 1.5T版本在加速過程中減少了動力中斷的間隙，尤其在城市道路的頻繁起步或超車場景中，變速箱的響應(yīng)速度可以更好地匹配發(fā)動機的動力輸出節(jié)奏。以德國格特拉克的變速箱為例，其作為全球知名的傳動系統(tǒng)供應(yīng)商，在雙離合技術(shù)領(lǐng)域擁有多年研發(fā)經(jīng)驗，產(chǎn)品經(jīng)過了大量實際路況的驗證，能夠在保證換擋速度的同時，降低動力傳遞過程中的能量損耗；而日本愛信的變速箱則以穩(wěn)定性見長，其在平順性調(diào)校上的優(yōu)勢，能讓日常駕駛中的換擋動作更難被察覺，提升乘坐的舒適性；上汽自研的變速箱則是基于本土用戶的駕駛習慣進行優(yōu)化，在低速蠕行等場景下的換擋邏輯更貼合國內(nèi)城市交通的特點。

再結(jié)合車輛的實際表現(xiàn)，這臺7速雙離合變速箱與1.5T發(fā)動機的配合，在燃油經(jīng)濟性方面也有不錯的表現(xiàn)。根據(jù)官方公布的綜合油耗數(shù)據(jù)，榮威i6 1.5T版本的百公里油耗處于同級別車型的合理區(qū)間，這其中變速箱的擋位齒比設(shè)定起到了關(guān)鍵作用。高速行駛時，變速箱可以升入更高擋位，讓發(fā)動機保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而減少不必要的燃油消耗；而在需要動力時，變速箱又能快速降擋，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至扭矩輸出的峰值區(qū)間，確保車輛擁有足夠的加速能力。無論是日常通勤還是長途駕駛，這種動力組合都能在動力性和經(jīng)濟性之間找到較好的平衡點。

作為一款面向家用市場的轎車，榮威i6 1.5T版本的變速箱調(diào)校更偏向?qū)嵱眯?。在普通駕駛模式下，變速箱會優(yōu)先選擇平順的換擋策略，讓車輛的行駛質(zhì)感更偏向舒適；而當切換到運動模式后，變速箱的換擋邏輯會變得更加激進，換擋時機延遲，擋位保持時間更長，以滿足用戶偶爾追求駕駛樂趣的需求。這種可調(diào)節(jié)的駕駛模式，讓變速箱能夠適應(yīng)不同的使用場景，進一步提升了車輛的實用性。

綜合來看，榮威i6 1.5T版本所匹配的7速雙離合變速箱，無論是選擇國際供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品，還是上汽自研的技術(shù)成果，都圍繞著用戶的實際需求進行設(shè)計與調(diào)校。通過不同供應(yīng)商的技術(shù)優(yōu)勢互補，以及與發(fā)動機的深度匹配，這臺變速箱不僅為車輛提供了可靠的動力傳遞，還在平順性、經(jīng)濟性和駕駛樂趣等方面實現(xiàn)了較好的平衡，成為榮威i6車系在動力表現(xiàn)上的重要支撐。