理想L8油電混動(dòng)在寒冷天氣下的性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，既通過技術(shù)優(yōu)化緩解了低溫對新能源車型的常見影響，又依托增程式布局保障了冬季出行的實(shí)用性與舒適性。

從核心性能來看，其全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能結(jié)合復(fù)合保溫材料，能有效緩解三元鋰電池在低溫下的活性下降問題，配合高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)，既提升了座艙制熱效率，又降低了能耗損耗；電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)搭配雪地模式，在暴雪冰面等濕滑路況下也能保持穩(wěn)定抓地力，上坡時(shí)基本無打滑現(xiàn)象。續(xù)航方面，增程式結(jié)構(gòu)讓車輛無需依賴純電，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1360-1415km，即便低溫下純電續(xù)航有合理衰減，燃油模式也能像傳統(tǒng)燃油車一樣穩(wěn)定補(bǔ)能，0度高速120km/h巡航時(shí)油耗約9L/100km，對比同級別燃油中大型SUV處于合理范圍。

座艙體驗(yàn)上，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后排座椅加熱與方向盤加熱可快速提升座艙溫度，后排獨(dú)立空調(diào)與側(cè)隱私玻璃也能保障全員舒適性；雙腔空氣懸掛與五連桿后懸在低溫下仍保持良好韌性，能有效過濾冰雪路面的顛簸。此外，75kW快充20-80%僅需0.5小時(shí)，配合加油補(bǔ)能，即便在偏遠(yuǎn)低溫地區(qū)也無需擔(dān)心續(xù)航中斷，整體表現(xiàn)契合家庭用戶對冬季出行安全、舒適與便捷的核心需求。

從核心性能來看，其全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱功能結(jié)合復(fù)合保溫材料，能有效緩解三元鋰電池在低溫下的活性下降問題，配合高效熱泵空調(diào)系統(tǒng)，既提升了座艙制熱效率，又降低了能耗損耗；電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)搭配雪地模式，在暴雪冰面等濕滑路況下也能保持穩(wěn)定抓地力，上坡時(shí)基本無打滑現(xiàn)象。續(xù)航方面，增程式結(jié)構(gòu)讓車輛無需依賴純電，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1360-1415km，即便低溫下純電續(xù)航有合理衰減，燃油模式也能像傳統(tǒng)燃油車一樣穩(wěn)定補(bǔ)能，0度高速120km/h巡航時(shí)油耗約9L/100km，對比同級別燃油中大型SUV處于合理范圍。

座艙體驗(yàn)上，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前后排座椅加熱與方向盤加熱可快速提升座艙溫度，后排獨(dú)立空調(diào)與側(cè)隱私玻璃也能保障全員舒適性；雙腔空氣懸掛與五連桿后懸在低溫下仍保持良好韌性，能有效過濾冰雪路面的顛簸。此外，75kW快充20-80%僅需0.5小時(shí)，配合加油補(bǔ)能，即便在偏遠(yuǎn)低溫地區(qū)也無需擔(dān)心續(xù)航中斷，整體表現(xiàn)契合家庭用戶對冬季出行安全、舒適與便捷的核心需求。

從用戶實(shí)際反饋與實(shí)測數(shù)據(jù)來看，理想L8在寒冷天氣下的表現(xiàn)進(jìn)一步印證了其技術(shù)優(yōu)勢。高原高寒環(huán)境下的實(shí)測顯示，車輛低速虧電油耗10.49L/100km，高速虧電油耗8.00L/100km，純電續(xù)航達(dá)成率達(dá)68%，空調(diào)制熱10分鐘即可升至23℃，兼顧了能耗與舒適性；發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)方向盤振動(dòng)幅度僅13.8um，怠速噪音35.9dB，全油門加速噪音61.3dB，低溫下的NVH表現(xiàn)依然出色。全系標(biāo)配的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（綜合功率330kW、扭矩620N·m），讓車輛在低溫下動(dòng)力響應(yīng)無明顯衰減，配合雪地模式，輕松應(yīng)對冬季復(fù)雜路況。

理想L8的增程式布局與全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱、電動(dòng)四驅(qū)等配置，從根本上解決了寒冷天氣下新能源車型的續(xù)航焦慮與性能衰減問題。無論是日常通勤還是長途出行，其穩(wěn)定的動(dòng)力輸出、高效的座艙保暖、便捷的補(bǔ)能方式，都能滿足家庭用戶對冬季出行的核心需求，是一款兼顧實(shí)用性與舒適性的中大型SUV。