極氪7X改版在動(dòng)力性能方面實(shí)現(xiàn)了顯著提升，電機(jī)功率、加速性能等核心指標(biāo)均有優(yōu)化，同時(shí)還搭載了900伏高壓系統(tǒng)等技術(shù)配置。

從具體參數(shù)來(lái)看，新款極氪7X無(wú)論是單電機(jī)后驅(qū)還是雙電機(jī)四驅(qū)車型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率都有明顯增長(zhǎng)：后驅(qū)車型電機(jī)最大功率從310千瓦提升至370千瓦，四驅(qū)車型前、后電機(jī)最大功率分別從165千瓦、310千瓦升級(jí)為215千瓦、370千瓦，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。此外，部分車型還搭載了900伏高壓系統(tǒng)，配合動(dòng)力更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不僅進(jìn)一步釋放了動(dòng)力潛力，也為用戶帶來(lái)了更高效的補(bǔ)能體驗(yàn)，整體動(dòng)力性能相比現(xiàn)款車型有了全面進(jìn)階。

從具體參數(shù)來(lái)看，新款極氪7X無(wú)論是單電機(jī)后驅(qū)還是雙電機(jī)四驅(qū)車型，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率都有明顯增長(zhǎng)：后驅(qū)車型電機(jī)最大功率從310千瓦提升至370千瓦，四驅(qū)車型前、后電機(jī)最大功率分別從165千瓦、310千瓦升級(jí)為215千瓦、370千瓦，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。此外，部分車型還搭載了900伏高壓系統(tǒng)，配合動(dòng)力更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，不僅進(jìn)一步釋放了動(dòng)力潛力，也為用戶帶來(lái)了更高效的補(bǔ)能體驗(yàn)，整體動(dòng)力性能相比現(xiàn)款車型有了全面進(jìn)階。

除了電機(jī)功率的提升，加速性能的優(yōu)化也十分直觀。以搭載103度麒麟電池的四驅(qū)版本為例，其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間從現(xiàn)款的3.8秒縮短至2.98秒，正式進(jìn)入“2秒俱樂(lè)部”，起步與超車時(shí)的爆發(fā)力顯著增強(qiáng)；后驅(qū)版本加速時(shí)間也從5.7秒優(yōu)化至5.1秒，動(dòng)力響應(yīng)更為敏捷。同時(shí)，900伏高壓系統(tǒng)的應(yīng)用讓補(bǔ)能效率大幅提升，10-80%快充時(shí)間從15分鐘縮短至約10分鐘，有效緩解了用戶的里程焦慮。

值得注意的是，動(dòng)力提升并未以犧牲續(xù)航為代價(jià)。新款極氪7X后驅(qū)車型電池容量從100千瓦時(shí)微增至103千瓦時(shí)，CLTC續(xù)航里程從780公里提升至802公里；四驅(qū)車型續(xù)航也從705公里小幅提升至715公里，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與續(xù)航的平衡。此外，四驅(qū)版本還標(biāo)配了電磁感應(yīng)懸掛，配合可選裝的空氣懸架組成“魔毯”系統(tǒng)，在強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)，兼顧了行駛的舒適性與穩(wěn)定性。

智能配置的同步升級(jí)進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。新款車型芯片算力從508 TOPS提升至700 TOPS，為智能駕駛輔助與車機(jī)系統(tǒng)的流暢運(yùn)行提供了更強(qiáng)支撐。而在價(jià)格方面，后驅(qū)與四驅(qū)版本均保持了與現(xiàn)款相近的定價(jià)，部分車型甚至略有下調(diào)，在提升產(chǎn)品力的同時(shí)，延續(xù)了品牌一貫的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

總體而言，極氪7X改版通過(guò)電機(jī)功率的升級(jí)、高壓系統(tǒng)的應(yīng)用以及智能配置的優(yōu)化，全面提升了動(dòng)力性能表現(xiàn)。無(wú)論是追求極致加速的性能愛(ài)好者，還是注重補(bǔ)能效率與續(xù)航的實(shí)用型用戶，都能在新款車型中找到適配的選擇，展現(xiàn)出極氪在純電SUV領(lǐng)域持續(xù)進(jìn)階的技術(shù)實(shí)力與用戶導(dǎo)向的產(chǎn)品理念。