上汽大通MAXUS G70的懸掛系統(tǒng)調(diào)校兼顧了家用MPV的舒適性核心需求與城市駕駛的穩(wěn)定性，是同級別中型MPV中調(diào)校表現(xiàn)較為出色的代表之一。

這款車采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，其中后多連桿獨立懸掛為同級別中型MPV中少見的配置，相比扭力梁后懸掛多16個減振元件，減振效果提升30%，能有效過濾顛簸路面的震動，為車內(nèi)人員尤其是后排乘客提供舒適穩(wěn)定的乘坐感受。同時，懸掛調(diào)校并未因舒適取向而犧牲操控性，在中高速行駛過道路接縫時無拖沓感，高速匝道等彎道處側(cè)向支撐出色，側(cè)傾不明顯，即便車身軸距達2960mm、尺寸較大，駕駛起來仍靈活自如。此外，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，體積更小，對車內(nèi)空間的侵入更少，配合2+2+3的座椅布局，第二排座椅可自由調(diào)節(jié)，第三排也能容納成人，在保障駕乘舒適性的同時，充分兼顧了MPV的空間實用性。

這款車采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，其中后多連桿獨立懸掛為同級別中型MPV中少見的配置，相比扭力梁后懸掛多16個減振元件，減振效果提升30%，能有效過濾顛簸路面的震動，為車內(nèi)人員尤其是后排乘客提供舒適穩(wěn)定的乘坐感受。同時，懸掛調(diào)校并未因舒適取向而犧牲操控性，在中高速行駛過道路接縫時無拖沓感，高速匝道等彎道處側(cè)向支撐出色，側(cè)傾不明顯，即便車身軸距達2960mm、尺寸較大，駕駛起來仍靈活自如。此外，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過重新設(shè)計，體積更小，對車內(nèi)空間的侵入更少，配合2+2+3的座椅布局，第二排座椅可自由調(diào)節(jié)，第三排也能容納成人，在保障駕乘舒適性的同時，充分兼顧了MPV的空間實用性。

從技術(shù)層面看，前麥弗遜懸掛與后多連桿懸掛的搭配，結(jié)合電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向精準度與輕便性的平衡，駕駛者的意圖能被車輛精準執(zhí)行。動力方面，2.0T發(fā)動機與9擋自動變速箱的組合輸出平順，與底盤調(diào)校形成良好匹配，進一步增強了行駛質(zhì)感。三種駕駛模式的設(shè)置也讓懸掛表現(xiàn)更靈活，舒適模式下濾震更柔和，運動模式下支撐性略有提升，適配不同路況與駕駛需求。

在實際場景中，這套懸掛對家庭用戶十分友好。215/60 R17的高扁平比輪胎進一步緩沖路面沖擊，滿載時第三排乘客也能保持平穩(wěn)體驗；城市通勤變道或高速巡航時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，減少MPV常見的“晃動感”；540度全景影像與合理的離地間隙配合，低速通過復(fù)雜路面時更有保障。官方提供的五年或10萬公里質(zhì)保，也為懸掛系統(tǒng)的可靠性增添了保障。

整體而言，上汽大通MAXUS G70的懸掛調(diào)校圍繞家用MPV的核心需求展開，通過硬件優(yōu)勢與精準調(diào)校，在舒適性、操控性與空間實用性之間達成了平衡，既滿足日常代步的平穩(wěn)需求，也能應(yīng)對中高速駕駛的穩(wěn)定性要求，展現(xiàn)了品牌在MPV領(lǐng)域的技術(shù)積累與用戶思維。