極氪001的馬力與續(xù)航里程并非簡單線性關系，而是通過驅(qū)動形式、電池容量與高壓技術的協(xié)同，實現(xiàn)了性能與續(xù)航的動態(tài)平衡。從參數(shù)來看，單電機后驅(qū)車型馬力集中在421-503Ps，依托單一驅(qū)動電機的低能耗優(yōu)勢，搭配103kWh大容量電池的2026款后驅(qū)Max版，能實現(xiàn)810km的CLTC超長續(xù)航；而雙電機四驅(qū)車型馬力躍升至789-925Ps，雙電機的動力輸出雖增加能耗，但通過電池容量的補償（如2026款四驅(qū)Ultra版用103kWh電池將續(xù)航維持在762km），以及800V/900V高壓平臺對能耗的優(yōu)化，讓高馬力車型仍保持700km+的實用續(xù)航。這種設計既滿足了性能愛好者對3.08s破百加速的追求，也覆蓋了家庭用戶對長途出行續(xù)航的剛需，更通過同一價格帶的雙配置選擇（如26.98萬可選925Ps四驅(qū)Max版或810km后驅(qū)Max版），讓用戶能根據(jù)場景靈活取舍。

從驅(qū)動形式的核心影響來看，單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)的動力架構差異，直接決定了馬力與續(xù)航的基礎表現(xiàn)。單電機車型依靠后置電機的單一動力輸出，能耗控制更精準，以2025款WE版95kWh后驅(qū)為例，421Ps馬力搭配95kWh電池可實現(xiàn)722km續(xù)航，升級至100kWh電池后，相同馬力下續(xù)航提升至750km，電池容量的增加直接抵消了日常使用中的能耗波動。而雙電機四驅(qū)車型通過前后雙電機協(xié)同輸出，馬力最高達925Ps，0-100km/h加速進入3秒俱樂部，即便雙電機增加了能耗，2026款四驅(qū)Ultra版仍以103kWh電池實現(xiàn)762km續(xù)航，打破了“高馬力必短續(xù)航”的傳統(tǒng)認知。

高壓平臺技術的應用，進一步縮小了不同馬力車型的續(xù)航體驗差距。全系基于800V/900V高壓平臺打造，高馬力車型的快充效率反而更優(yōu)，如2026款95度四驅(qū)Max版925Ps馬力，10-80%快充僅需0.12小時，比部分低馬力車型更快完成補能。這種設計讓性能用戶無需因續(xù)航焦慮妥協(xié)駕駛體驗，日常通勤可切換經(jīng)濟模式降低能耗，長途出行則通過高效快充快速補能，實現(xiàn)了場景化的續(xù)航優(yōu)化。

極氪001的模塊化配置策略，更體現(xiàn)了對用戶需求的精準匹配。同一價格帶的車型提供差異化選擇，26.98萬即可選擇925Ps高馬力四驅(qū)版，享受性能車的操控樂趣，也可選擇810km長續(xù)航后驅(qū)版，滿足高頻長途出行需求。這種“性能與實用兼顧”的邏輯，既保留了極氪的豪華性能基因，又通過續(xù)航與馬力的動態(tài)平衡，覆蓋了從家庭用戶到性能愛好者的全場景需求，讓純電車型不再是“非此即彼”的選擇。

綜合來看，極氪001通過驅(qū)動形式、電池容量與高壓技術的協(xié)同設計，構建了一套靈活的馬力-續(xù)航平衡體系。它既沒有因追求高馬力而犧牲續(xù)航的實用性，也沒有為長續(xù)航妥協(xié)性能的體驗感，而是以模塊化配置和技術優(yōu)化為支撐，讓不同需求的用戶都能找到適配的選擇，真正實現(xiàn)了純電車型性能與實用的雙重價值。