蔚來(lái)ET9的懸掛在不同路況下均能通過(guò)智能調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)“平穩(wěn)性與操控性的精準(zhǔn)平衡”，既兼顧了行政級(jí)的舒適體驗(yàn)，又保留了旗艦車型應(yīng)有的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

作為蔚來(lái)品牌的智能行政旗艦，ET9全系標(biāo)配前五連桿+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，配合軟硬+高低可調(diào)的全主動(dòng)懸掛與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，構(gòu)建了強(qiáng)大的底盤硬件基礎(chǔ)。在城市鋪裝路面，舒適模式下懸掛會(huì)主動(dòng)軟化并保持適中高度，有效過(guò)濾減速帶、井蓋等小幅顛簸，結(jié)合多層隔音玻璃與主動(dòng)降噪技術(shù)，后排VIP座椅的乘客能獲得“陸地公務(wù)艙”般的平穩(wěn)感；高速行駛時(shí)切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛剛度提升、車身高度降低，配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向縮短的轉(zhuǎn)彎半徑，高速變道與過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾被大幅抑制，駕駛信心顯著增強(qiáng)；面對(duì)非鋪裝或雪地路況，懸掛可升高至最小離地間隙200mm，軟硬調(diào)節(jié)保留適度濾震性，既能通過(guò)輕度爛路，又避免顛簸過(guò)度傳遞至座艙。其搭載的天行全主動(dòng)懸架每秒可完成1000次扭矩調(diào)整，每個(gè)車輪獨(dú)立調(diào)節(jié)動(dòng)作，結(jié)合智能感知系統(tǒng)的路面預(yù)測(cè)功能，能提前應(yīng)對(duì)飛坡、連續(xù)坑洼等復(fù)雜場(chǎng)景——上坡時(shí)控制車頭起伏、后軸主動(dòng)抬升車尾，下坡時(shí)先讓車身平穩(wěn)“漂起”再緩慢釋放，全程車身姿態(tài)平衡，車內(nèi)人員不會(huì)經(jīng)歷劇烈位移。這種“預(yù)判式”的懸掛調(diào)校，將硬件性能與智能算法深度融合，完美契合其“科技豪華+用戶體驗(yàn)優(yōu)先”的品牌理念。

作為蔚來(lái)品牌的智能行政旗艦，ET9全系標(biāo)配前五連桿+后多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，配合軟硬+高低可調(diào)的全主動(dòng)懸掛與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，構(gòu)建了強(qiáng)大的底盤硬件基礎(chǔ)。在城市鋪裝路面，舒適模式下懸掛會(huì)主動(dòng)軟化并保持適中高度，有效過(guò)濾減速帶、井蓋等小幅顛簸，結(jié)合多層隔音玻璃與主動(dòng)降噪技術(shù)，后排VIP座椅的乘客能獲得“陸地公務(wù)艙”般的平穩(wěn)感；高速行駛時(shí)切換至運(yùn)動(dòng)模式，懸掛剛度提升、車身高度降低，配合后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向縮短的轉(zhuǎn)彎半徑，高速變道與過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾被大幅抑制，駕駛信心顯著增強(qiáng)；面對(duì)非鋪裝或雪地路況，懸掛可升高至最小離地間隙200mm，軟硬調(diào)節(jié)保留適度濾震性，既能通過(guò)輕度爛路，又避免顛簸過(guò)度傳遞至座艙。

其搭載的天行全主動(dòng)懸架每秒可完成1000次扭矩調(diào)整，每個(gè)車輪獨(dú)立調(diào)節(jié)動(dòng)作，結(jié)合智能感知系統(tǒng)的路面預(yù)測(cè)功能，能提前應(yīng)對(duì)飛坡、連續(xù)坑洼等復(fù)雜場(chǎng)景——上坡時(shí)控制車頭起伏、后軸主動(dòng)抬升車尾，下坡時(shí)先讓車身平穩(wěn)“漂起”再緩慢釋放，全程車身姿態(tài)平衡，車內(nèi)人員不會(huì)經(jīng)歷劇烈位移。這種“預(yù)判式”的懸掛調(diào)校，將硬件性能與智能算法深度融合，完美契合其“科技豪華+用戶體驗(yàn)優(yōu)先”的品牌理念。

綜合來(lái)看，蔚來(lái)ET9的懸掛系統(tǒng)通過(guò)硬件配置與智能技術(shù)的協(xié)同，在不同路況下實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的平衡。無(wú)論是日常通勤的平穩(wěn)性，還是激烈駕駛的支撐性，亦或是復(fù)雜路況的通過(guò)性，都能通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)滿足用戶需求，展現(xiàn)出旗艦車型應(yīng)有的全面實(shí)力。