理想ONE增程6座汽車的動(dòng)力系統(tǒng)采用串聯(lián)混動(dòng)模式，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，車輛全程由前后雙電機(jī)（前100kW、后140kW，系統(tǒng)總功率240kW）提供動(dòng)力輸出。

這套系統(tǒng)以“電驅(qū)為主、發(fā)電為輔”為核心邏輯：EV模式下電池直接供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，滿足純電通勤需求；HEV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，為電機(jī)供能的同時(shí)，多余電能存入電池，高動(dòng)力需求時(shí)電池還會(huì)輔助補(bǔ)能。配合純電優(yōu)先（202款電量降至17%啟動(dòng)增程器）、油電混合（電量低于80%啟動(dòng)）、燃油優(yōu)先（電量低于70%啟動(dòng)）三種模式，既保留了純電車的平順駕駛體驗(yàn)，又通過增程器補(bǔ)能解決了續(xù)航焦慮，適配城市通勤、長(zhǎng)途出行等多元場(chǎng)景。

這套系統(tǒng)以“電驅(qū)為主、發(fā)電為輔”為核心邏輯：EV模式下電池直接供電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，滿足純電通勤需求；HEV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，為電機(jī)供能的同時(shí)，多余電能存入電池，高動(dòng)力需求時(shí)電池還會(huì)輔助補(bǔ)能。配合純電優(yōu)先（202款電量降至17%啟動(dòng)增程器）、油電混合（電量低于80%啟動(dòng)）、燃油優(yōu)先（電量低于70%啟動(dòng)）三種模式，既保留了純電車的平順駕駛體驗(yàn)，又通過增程器補(bǔ)能解決了續(xù)航焦慮，適配城市通勤、長(zhǎng)途出行等多元場(chǎng)景。

作為增程器的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率85kW，最大扭矩174N·m，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體設(shè)計(jì)，在保證發(fā)電效率的同時(shí)兼顧輕量化。前后雙電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率100kW、后電機(jī)140kW，系統(tǒng)總功率240kW，總扭矩530Nm，可實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速小于6.5秒，最高車速172km/h，動(dòng)力性能滿足日常駕駛與高速超車需求。

電池組容量40.5kWh，NEDC純電續(xù)航180km，市內(nèi)通勤可覆蓋多數(shù)用戶單日出行里程；油箱容積45L，NEDC總續(xù)航達(dá)800km，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下為690km，長(zhǎng)途出行無需頻繁補(bǔ)能。不同模式的增程器啟動(dòng)邏輯適配場(chǎng)景差異：純電優(yōu)先模式適合日常短途用電，油電混合模式在中高速時(shí)增程器介入優(yōu)化能耗，燃油優(yōu)先模式則為長(zhǎng)途行駛預(yù)留電池電量應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

理想ONE的增程系統(tǒng)通過串聯(lián)結(jié)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪解耦，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效區(qū)間，既避免了傳統(tǒng)燃油車低速工況的高油耗，又保留了電動(dòng)車的靜謐與平順。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)提升了車輛的操控穩(wěn)定性與通過性，三種駕駛模式的靈活切換，進(jìn)一步平衡了能耗與動(dòng)力需求，為用戶提供了兼顧城市通勤與長(zhǎng)途出行的綜合解決方案。