理想ONE的增程式系統(tǒng)本質(zhì)是“發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動”的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，1.2T發(fā)動機(jī)僅作為增程器負(fù)責(zé)發(fā)電，不直接連接車輪。這套系統(tǒng)的核心邏輯是通過發(fā)動機(jī)與電機(jī)的串聯(lián)協(xié)作，既保留純電驅(qū)動的平順性，又借助燃油發(fā)電突破續(xù)航限制：發(fā)動機(jī)啟動后帶動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，經(jīng)逆變器輸送給前后雙電機(jī)（前100kW/240N·m、后140kW/290N·m）驅(qū)動車輛，多余電量則存入電池；同時，系統(tǒng)通過“純電優(yōu)先”“油電混合”“燃油優(yōu)先”三種模式適配不同場景——純電優(yōu)先在電量充足時零排放通勤，油電混合兼顧高速補能效率與NVH表現(xiàn)，燃油優(yōu)先則為充電不便場景保留高電量儲備，讓中大型SUV的長續(xù)航與動力需求達(dá)成平衡。

這套增程系統(tǒng)的動力單元配置頗具針對性：1.2T三缸發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體，最大功率96千瓦，在5500轉(zhuǎn)/分鐘時可穩(wěn)定輸出發(fā)電功率，輕量化設(shè)計與高效燃燒技術(shù)確保了發(fā)電過程的能耗合理性；前后雙電機(jī)的組合則能提供強(qiáng)勁的動力響應(yīng)，前軸電機(jī)側(cè)重低速扭矩輸出，后軸電機(jī)強(qiáng)化高速動力儲備，雙電機(jī)協(xié)同可覆蓋城市起步、高速超車等多種工況，配合2935毫米軸距帶來的穩(wěn)定車身，即使在滿載狀態(tài)下也能保持動力輸出的平順性。

從系統(tǒng)構(gòu)成來看，理想ONE的增程技術(shù)由四大核心模塊支撐：大容量電池組作為基礎(chǔ)電能儲備，可覆蓋日常城市通勤的純電需求；增程器（1.2T發(fā)動機(jī)+發(fā)電機(jī)）作為“移動充電寶”，在電池電量不足時自動啟動，通過燃燒燃油將熱能轉(zhuǎn)化為電能，持續(xù)為電機(jī)供電；前后雙電機(jī)直接驅(qū)動車輪，避免了傳統(tǒng)燃油車傳動系統(tǒng)的能量損耗；智能能量管理系統(tǒng)則是“指揮中樞”，能根據(jù)實時駕駛條件、電池電量和用戶選擇的模式，動態(tài)調(diào)整增程器的啟停時機(jī)與發(fā)電功率，比如在高速巡航時優(yōu)化增程器工作點，提升NVH表現(xiàn)的同時降低油耗。

三種工作模式的細(xì)節(jié)設(shè)定進(jìn)一步貼合用戶場景：純電優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用電池電量，直到電量降至17%（202款設(shè)定）才啟動增程器，適合日常通勤且充電便利的用戶；油電混合模式在電量低于80%時啟動增程器，此時增程器發(fā)電與動能回收協(xié)同工作，既能快速補充電量，又能通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)工況降低油耗，適合經(jīng)常跑高速且偶爾充電的用戶；燃油優(yōu)先模式則在電量低于70%時啟動增程器，持續(xù)為電池充電以保持高電量狀態(tài)，應(yīng)對長途自駕或充電設(shè)施不足的場景時，能讓用戶無需擔(dān)憂續(xù)航中斷。

整體而言，理想ONE的增程系統(tǒng)通過“發(fā)動機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動”的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，既保留了純電動車的駕駛質(zhì)感，又借助燃油發(fā)電突破了續(xù)航限制。其核心優(yōu)勢在于平衡了不同用戶的使用需求——城市用戶可享純電的靜謐與經(jīng)濟(jì)，長途用戶能獲燃油車的續(xù)航便利，而智能控制系統(tǒng)與動力單元的協(xié)同，讓這套系統(tǒng)在中大型SUV的車身基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了動力與能耗的優(yōu)化匹配，為新能源汽車的續(xù)航解決方案提供了一種切實可行的思路。