問界自動駕駛目前處于L2+級別，是量產(chǎn)車中該級別領(lǐng)域的佼佼者，在已開放的功能場景下，成熟度、安全性和實用性均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。其自動駕駛系統(tǒng)采用激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與視覺感知融合的方案，不依賴高精地圖，率先進(jìn)入“無圖智駕時代”，無論是高速場景下的自動跟車、絲滑變道、自動進(jìn)出匝道，還是城區(qū)道路中的紅綠燈識別、避讓異形障礙物、主動禮讓行人和非機(jī)動車，都展現(xiàn)出了出色的表現(xiàn)。同時，該系統(tǒng)在AEB緊急制動測試中表現(xiàn)優(yōu)異，常見場景最高剎停速度可達(dá)90km/h，夜間逆光識別保鮮膜等極限場景也能成功識別或剎停，進(jìn)一步保障了行車安全。不過，在極端場景下仍需人為接管，駕駛員需時刻關(guān)注路況，確保行車安全。

從硬件配置來看，問界M7的自動駕駛系統(tǒng)搭載了豐富的感知硬件，其中Max/Ultra版配備1顆192線激光雷達(dá)（探測距離可達(dá)250米）、11個高清攝像頭、3個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)，感知能力覆蓋范圍廣且精度高；Pro版則配備10個攝像頭、3個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，同樣能滿足L2+級自動駕駛的感知需求。這些硬件的協(xié)同工作，為系統(tǒng)精準(zhǔn)識別道路環(huán)境提供了堅實基礎(chǔ)。

在具體場景的表現(xiàn)上，高速場景是問界自動駕駛的優(yōu)勢領(lǐng)域。開啟高速NCA功能后，車輛能自動保持車道居中，根據(jù)車流情況平順地加減速，主動進(jìn)行變道超車，成功率高達(dá)98.6%，且變道過程流暢自然，沒有機(jī)器變道的段落感。自動規(guī)劃路線進(jìn)出匝道時，也能做到絲滑變線，高速長途駕駛的接管率可低于1次/200公里，大幅減輕了駕駛員的疲勞感。城區(qū)道路方面，問界新M7不依賴高精地圖，能準(zhǔn)確識別道路標(biāo)志、交通信號及周圍車輛，在復(fù)雜城市路況下可靈活處理突發(fā)情況，避讓異形障礙物，主動禮讓行人和非機(jī)動車。新增的智駕模式下，駛?cè)敫咚偈召M站前會主動降速，激活NCA后自動匹配道路限速，景區(qū)道路擁堵時還能自動縮短跟車時距防止加塞，跟停起步流暢，紅綠燈前能連續(xù)多個車道一次性換道，狹窄無標(biāo)線道路也能穩(wěn)定行駛過90度彎道。

泊車輔助功能同樣表現(xiàn)出色，支持記憶泊車（路徑長度可達(dá)100米）、遙控泊車輔助RPA等功能，用戶可通過手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制或呼叫“小藝”完成泊車入庫，泊車成功率超過95%。在安全防護(hù)上，AEB緊急制動系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，常見場景最高剎停速度可達(dá)90km/h，夜間逆光環(huán)境下能精準(zhǔn)識別障礙物，加塞場景的響應(yīng)速度比人工快0.3秒，緊急避險能力突出。

綜合來看，問界自動駕駛在L2+級別中處于行業(yè)領(lǐng)先地位，其高速巡航和自動泊車功能優(yōu)勢明顯，城區(qū)無圖智駕也展現(xiàn)出了較高的實用性。雖然在極端復(fù)雜場景下仍需駕駛員接管，但整體的成熟度、安全性和實用性都得到了市場的認(rèn)可，為用戶帶來了便捷舒適的駕駛體驗。