汽車零部件加工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)不少。

首先是零部件 APQP 開發(fā)及狀態(tài)管理，這要在新產(chǎn)品開發(fā)協(xié)議及技術(shù)協(xié)議簽署后開始，利用 APQP 的五大階段精細(xì)管理零部件開發(fā)過程，能有效管理開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和狀態(tài)，是量產(chǎn)前產(chǎn)品質(zhì)量保證的總體框架。

其次是 PPAP 及 PSW 簽署，依據(jù) PPAP 手冊(cè)進(jìn)行零部件投產(chǎn)前最終狀態(tài)的確認(rèn)和擔(dān)保，這是 APQP 的最終輸出結(jié)果，也是投產(chǎn)前零部件質(zhì)量的關(guān)鍵一關(guān)。

還有投產(chǎn)初期管理，一個(gè)成功的量產(chǎn)投放都應(yīng)經(jīng)歷這一階段，這是對(duì)新產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量最后沖刺階段的雙重把關(guān)，能發(fā)現(xiàn) APQP 后的“漏網(wǎng)之魚”。

對(duì)于初期零部件，供應(yīng)商在從批量生產(chǎn)初期到 1000 件期間，要采用與通常批量生產(chǎn)工序不同的檢查工序確保質(zhì)量，一般是對(duì)產(chǎn)品全數(shù) 100%檢查。這種特殊管控模式對(duì)作業(yè)人員知識(shí)技能的特征檢查，比如作業(yè)遺忘、進(jìn)漏工序、外觀檢查、零部件錯(cuò)裝等，效果特別顯著。

總之，把控好這些要點(diǎn)，就能有效保障汽車零部件的加工質(zhì)量。