理想L8在純電模式下的百公里電耗約為18.68至19.02度，具體數(shù)值因車型配置略有差異。作為理想汽車面向中高端家庭用戶的主力車型，理想L8 2025款通過精準(zhǔn)的能耗控制與高效的動(dòng)力調(diào)校，在純電續(xù)航與電耗表現(xiàn)上達(dá)成了均衡適配。其中Max與Ultra智能煥新版依托52.3kWh電池組實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航280km，對(duì)應(yīng)百公里電耗約18.68度；Pro智能煥新版則以42.8kWh電池組支撐225km純電續(xù)航，百公里電耗約19.02度。這一能耗水平結(jié)合其車長5080mm的中大型SUV定位與約2.5噸的整備質(zhì)量來看，既體現(xiàn)了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力效率，也得益于雙腔空氣懸掛與五連桿后懸對(duì)行駛阻力的優(yōu)化，能夠在保障動(dòng)力響應(yīng)（0-100km/h加速5.3秒）與駕乘舒適性的同時(shí)，為用戶日常短途純電出行提供穩(wěn)定的低能耗體驗(yàn)。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來看，理想L8的電耗表現(xiàn)與續(xù)航能力形成了良好互補(bǔ)。Max與Ultra版280km的CLTC純電續(xù)航，足以覆蓋多數(shù)家庭用戶一周的短途通勤需求，按百公里18.68度電計(jì)算，單次充滿電后日常代步基本無需頻繁補(bǔ)能；Pro版225km的續(xù)航也能滿足3-5天的城市出行，且全系支持75kW快充，20%-80%電量僅需0.5小時(shí)，即便是臨時(shí)補(bǔ)能也能快速完成。這種“短途純電、長途增程”的模式，既降低了日常使用成本，又通過1360-1415km的CLTC綜合續(xù)航解決了長途出行的續(xù)航焦慮，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶多元化的出行場(chǎng)景。

在技術(shù)層面，理想L8的能耗控制并非單一參數(shù)優(yōu)化，而是多系統(tǒng)協(xié)同的結(jié)果。全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛可根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整底盤高度與阻尼，有效減少高速行駛時(shí)的風(fēng)阻與顛簸路段的能量損耗；五連桿獨(dú)立后懸則提升了車身穩(wěn)定性，避免因底盤晃動(dòng)導(dǎo)致的額外能耗。同時(shí)，雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)（總功率330kW）在純電模式下動(dòng)力響應(yīng)直接，0-100km/h加速5.3秒的性能表現(xiàn)，并未以犧牲能耗為代價(jià)，反而通過高效的電機(jī)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的平衡。

作為主打家庭用戶的“奶爸車”，理想L8的電耗優(yōu)勢(shì)還與用戶體驗(yàn)深度綁定。全系標(biāo)配的真皮座椅、前排及二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能，配合杜比全景聲與6座布局，為家庭成員提供了舒適的駕乘環(huán)境，而這些舒適配置的運(yùn)行并未對(duì)電耗產(chǎn)生明顯影響。此外，高通驍龍8295P芯片加持的智能座艙，3K中控屏與副駕娛樂屏（Ultra版還配備后排15.7英寸屏）的流暢交互，也讓用戶在純電出行時(shí)能享受便捷的智能體驗(yàn)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的綜合競爭力。

綜合來看，理想L8純電模式下的百公里電耗表現(xiàn)，既符合其中大型SUV的定位，又通過技術(shù)優(yōu)化與場(chǎng)景適配，滿足了中高端家庭用戶對(duì)低使用成本、高舒適性與長續(xù)航的多重需求。從電池容量、續(xù)航數(shù)據(jù)到實(shí)際駕乘體驗(yàn)，每一項(xiàng)參數(shù)都圍繞“家庭首選”的核心定位展開，讓純電出行不僅是一種能源選擇，更是一種貼合家庭生活的便捷方式。