問(wèn)界新能源汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)在多場(chǎng)景下均展現(xiàn)出安全可靠、精準(zhǔn)高效的表現(xiàn)，能為用戶提供全面的駕駛支持。其搭載的華為ADS系列智駕系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭、雷達(dá)等多硬件協(xié)同構(gòu)建360度感知網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕駛輔助，涵蓋自適應(yīng)巡航、車道保持等基礎(chǔ)功能，更在高速NOA、城區(qū)無(wú)圖NCA等進(jìn)階場(chǎng)景中表現(xiàn)亮眼。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是重慶復(fù)雜的8D路況、二線城市老城區(qū)早晚高峰，還是高速施工路段、刁鉆泊車場(chǎng)景，系統(tǒng)均能實(shí)時(shí)感知環(huán)境、精準(zhǔn)決策，主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，大幅減輕駕駛疲勞，在智能駕駛領(lǐng)域具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在復(fù)雜路況的應(yīng)對(duì)上，問(wèn)界智能駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)尤為突出。以重慶盤(pán)龍立交、U型彎道等典型“8D魔幻”場(chǎng)景為例，華為乾崑智駕ADS4能通過(guò)192線激光雷達(dá)、后向固態(tài)激光雷達(dá)及5個(gè)4D毫米波雷達(dá)等30個(gè)感知硬件的協(xié)同，精準(zhǔn)識(shí)別臨停車輛、施工路障等不規(guī)則障礙物，全程實(shí)現(xiàn)零人工干預(yù)。在環(huán)島路段，系統(tǒng)的增強(qiáng)選道能力可提前規(guī)劃最優(yōu)路線，避免因車道復(fù)雜導(dǎo)致的決策延遲；城區(qū)微場(chǎng)景中，面對(duì)半開(kāi)車門(mén)的車輛或突然闖入的行人，系統(tǒng)能快速判斷動(dòng)態(tài)并主動(dòng)減速避讓，人行橫道前還可根據(jù)行人肢體動(dòng)作預(yù)判通行意圖，進(jìn)一步提升交互安全性。

高速場(chǎng)景下，問(wèn)界的高速NOA功能展現(xiàn)出成熟的長(zhǎng)距離駕駛支持能力。車主實(shí)測(cè)顯示，國(guó)慶自駕800公里往返途中，設(shè)定目的地和限速后，系統(tǒng)可自動(dòng)完成跟車、超車、進(jìn)出匝道等操作，過(guò)彎道時(shí)車速控制平穩(wěn)，面對(duì)高速施工路段的錐桶能提前減速避讓，全程重剎次數(shù)少、跟車響應(yīng)及時(shí)。而在城區(qū)無(wú)圖NCA模式下，系統(tǒng)無(wú)需依賴高精度地圖，即可在二線城市老城區(qū)早晚高峰擁堵路段實(shí)現(xiàn)流暢跟車，跟車距離控制合理、剎車動(dòng)作柔和，還能提前預(yù)判加塞車輛并平穩(wěn)調(diào)整車速，大幅降低駕駛員的操作強(qiáng)度。

泊車環(huán)節(jié)的進(jìn)化同樣是問(wèn)界智能駕駛的亮點(diǎn)。全新問(wèn)界M7的“車位到車位”功能可在狹窄停車場(chǎng)內(nèi)自主規(guī)劃路線，即使是商場(chǎng)拐角的斜列車位也能精準(zhǔn)停入；問(wèn)界M9搭載的自動(dòng)泊車2.0版本，在昏暗地庫(kù)或非標(biāo)準(zhǔn)車位場(chǎng)景下，仍能通過(guò)多傳感器融合識(shí)別車位邊界，完成無(wú)需人工干預(yù)的自動(dòng)泊車。部分車型還支持遙控泊車和記憶泊車，用戶可通過(guò)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛進(jìn)出車位，或讓車輛自主沿記憶路線行駛至指定位置，進(jìn)一步覆蓋了從“最后一公里”到“最后一米”的場(chǎng)景需求。

從硬件架構(gòu)到功能落地，問(wèn)界智能駕駛輔助系統(tǒng)以多場(chǎng)景適配性和高可靠性為核心優(yōu)勢(shì)，通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代覆蓋了用戶從日常通勤到長(zhǎng)途出行的全場(chǎng)景需求。無(wú)論是復(fù)雜城區(qū)的動(dòng)態(tài)交互、高速路段的長(zhǎng)距離巡航，還是泊車場(chǎng)景的精細(xì)化操作，系統(tǒng)均以安全為基礎(chǔ)，通過(guò)精準(zhǔn)的環(huán)境感知與決策，為用戶帶來(lái)便捷、智能的駕駛體驗(yàn)，也為新能源汽車智能駕駛的普及提供了切實(shí)可行的解決方案。