AITO問界汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)依托華為ADS 2.0高階方案，整體表現(xiàn)處于行業(yè)第一梯隊(duì)，能為用戶帶來接近L3級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)。以問界M9智駕版為例，其城區(qū)NCA功能可精準(zhǔn)識(shí)別交通信號(hào)燈、靈活避讓行人和車輛，高速場(chǎng)景下變道決策果斷、擁堵跟車過程平順，系統(tǒng)運(yùn)行流暢度值得肯定；不過在極端復(fù)雜路況中仍需駕駛員及時(shí)接管，整體智能化水平已實(shí)現(xiàn)對(duì)日常高頻駕駛場(chǎng)景的高效覆蓋，展現(xiàn)出扎實(shí)的技術(shù)落地能力。

城區(qū)通勤場(chǎng)景中，問界M9智駕版的表現(xiàn)尤為貼合用戶需求。面對(duì)早晚高峰的車流交織，系統(tǒng)能實(shí)時(shí)捕捉路口的行人橫穿、非機(jī)動(dòng)車搶行等突發(fā)狀況，通過毫秒級(jí)的算法響應(yīng)調(diào)整車速與車距，避免不必要的急剎或避讓動(dòng)作，讓擁堵路段的跟車過程始終保持平穩(wěn)。遇到無保護(hù)左轉(zhuǎn)、對(duì)向車輛加塞等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)會(huì)結(jié)合周圍車輛的行駛軌跡與駕駛員的操作習(xí)慣，做出更符合實(shí)際路況的決策，既保障了通行效率，也兼顧了駕駛安全性。

高速場(chǎng)景下，華為ADS 2.0的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。車輛在進(jìn)入高速路段后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)激活高速NCA功能，根據(jù)導(dǎo)航信息規(guī)劃最優(yōu)車道，遇到前方慢車時(shí)，會(huì)提前觀察相鄰車道的車流間隙，在確保安全的前提下完成變道超車，整個(gè)過程流暢且果斷，無需駕駛員頻繁干預(yù)。即便是長(zhǎng)距離的高速行駛，系統(tǒng)也能持續(xù)保持穩(wěn)定的車道居中能力，面對(duì)彎道、隧道等路況變化時(shí)，轉(zhuǎn)向控制精準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的方向修正，減輕了駕駛員的長(zhǎng)途駕駛疲勞。

極端復(fù)雜路況的處理能力，是衡量智能駕駛系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵指標(biāo)。參考資料提到，問界M9智駕版在極端場(chǎng)景下仍需人工接管，這一設(shè)定既符合當(dāng)前法規(guī)要求，也體現(xiàn)了對(duì)安全的重視。例如在暴雨天氣導(dǎo)致路面標(biāo)線模糊、山區(qū)道路出現(xiàn)落石等突發(fā)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員接管車輛，避免因環(huán)境感知受限引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。這種“人機(jī)共駕”的模式，既發(fā)揮了智能系統(tǒng)的輔助優(yōu)勢(shì)，也保留了駕駛員的最終控制權(quán)，形成了安全與智能的平衡。

從技術(shù)落地的角度來看，華為ADS 2.0在問界車型上的應(yīng)用，展現(xiàn)了軟硬件協(xié)同的成熟度。系統(tǒng)依托華為自研的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與攝像頭組成的多傳感器融合方案，實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的360度無死角感知，即便是在光線不足的夜間或復(fù)雜的城市建筑群中，也能精準(zhǔn)識(shí)別各類目標(biāo)物。同時(shí)，系統(tǒng)的算法迭代速度快，能通過OTA升級(jí)不斷優(yōu)化功能體驗(yàn)，讓用戶持續(xù)享受到技術(shù)進(jìn)步帶來的紅利。

綜合來看，AITO問界汽車的智能駕駛輔助系統(tǒng)，以華為ADS 2.0為核心，在日常高頻場(chǎng)景中表現(xiàn)出色，既滿足了用戶對(duì)智能駕駛的期待，也通過合理的人機(jī)協(xié)作機(jī)制保障了安全。隨著技術(shù)的不斷迭代與法規(guī)的逐步完善，其智能化水平有望進(jìn)一步提升，為用戶帶來更便捷、更安全的駕駛體驗(yàn)。