理想汽車電池在低溫環(huán)境下會因多重因素出現續(xù)航損耗，但通過電池技術、熱管理系統(tǒng)與算法優(yōu)化的多維技術手段，已實現低溫續(xù)航達成率的顯著提升，處于行業(yè)第一梯隊水平。根據理想汽車整車電動產品負責人唐華寅分享的內部研究數據，-7℃環(huán)境下其低溫續(xù)航約為常溫續(xù)航的55%，損耗源于驅動負載增加、空調能耗占比高及電池化學活性降低等多重因素。對此，理想汽車從電池技術、熱管理系統(tǒng)到算法優(yōu)化等層面推出系統(tǒng)性解決方案：電池端通過超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術降低低溫阻抗，MEGA 5C電芯低溫功率能力提升30%以上；熱管理端采用雙層流空調箱與自研架構，冷車啟動時電驅可直接為座艙供熱，節(jié)能約12%；算法端應用ATR自適應軌跡重構算法與APC功率控制算法，分別提升低溫放電電量至少3%、實現電池能力毫秒級預測。這些技術合力讓理想車型的低溫續(xù)航達成率得到有效改善，如理想L6在沈陽冬季測試中純電續(xù)航達成率達83%，展現出扎實的低溫性能優(yōu)化成果。

在電池技術的具體應用上，理想MEGA搭載的麒麟5C電池通過材料創(chuàng)新實現了性能突破。其采用的超導電高活性正極與低粘高導電解液，直接將低溫阻抗降低30%，功率能力同步提升30%以上，這一優(yōu)化讓整車低溫續(xù)航增加2%，同時在低溫環(huán)境下仍保持快速充電能力，10%-95%的充電時長僅需17分鐘，解決了冬季充電慢的痛點。而針對理想L6搭載的磷酸鐵鋰電池，自研的ATR自適應軌跡重構算法精準解決了低溫電量估算難題，不僅將電量估算誤差控制在3%至5%的合理范圍，更讓低溫放電電量提升至少3%，有效避免了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池在低溫下突然失速的問題。

熱管理系統(tǒng)的“開源節(jié)流”策略同樣是理想應對低溫的關鍵。雙層流空調箱設計通過傳感單元與控制算法，在確保座艙不起霧的前提下，將內循環(huán)空氣比例提升至70%以上，大幅降低了座艙加熱的能耗；全棧自研的熱管理架構則在冷車啟動場景下展現優(yōu)勢，可繞過電池讓電驅直接為座艙供熱，單此一項便節(jié)能約12%。這種從空調到整車熱循環(huán)的系統(tǒng)性優(yōu)化，進一步減少了低溫環(huán)境下的不必要能耗，為續(xù)航達成率提供了有力支撐。

算法層面的創(chuàng)新更是為低溫性能加持。理想首創(chuàng)的APC功率控制算法，能夠實現電池最大能力的毫秒級預測，應用于理想L6后，其低溫電池峰值功率提升30%以上，增程器啟動前的放電電量提升12%以上。當ATR自適應軌跡重構算法與APC功率控制算法協同作用時，理想L6的低溫純電續(xù)航可提升15%，這種算法與硬件的深度融合，讓車輛在低溫場景下的動力輸出與續(xù)航表現更加穩(wěn)定可靠。

綜合來看，理想汽車針對低溫環(huán)境的解決方案并非單一技術的突破，而是電池材料、熱管理系統(tǒng)、智能算法的多維協同。從電芯的低溫阻抗優(yōu)化到整車熱循環(huán)的精準控制，再到算法對電池性能的深度挖掘，每一項技術都圍繞“提升續(xù)航達成率”的核心目標展開，最終形成了一套完整的低溫性能優(yōu)化體系，讓用戶在冬季用車時能獲得更穩(wěn)定的續(xù)航體驗。