問界M9的動力性能更勝一籌，其零百加速成績比M8更快，且雙電機四驅(qū)系統(tǒng)帶來的操控穩(wěn)定性與動力響應(yīng)更具優(yōu)勢。從動力參數(shù)與實際表現(xiàn)來看，M9雖綜合功率略低于M8，但憑借調(diào)校優(yōu)化與四驅(qū)系統(tǒng)的加持，零百加速可達4.3-4.9秒，比M8的4.2-5.2秒更出色；同時M9全系標配雙電機四驅(qū)，配合全鋁底盤與空氣懸架，動力輸出的平順性與復(fù)雜路況的適應(yīng)性更強，尤其適合對操控有要求的用戶。而M8雖電機總功率更高，但受車型定位與調(diào)校差異影響，加速表現(xiàn)稍遜，且部分版本為后驅(qū)布局，動力場景適配性更偏向日常通勤。兩者動力各有側(cè)重，但從性能核心的加速與操控維度，M9的表現(xiàn)更為突出。

從動力系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)來看，問界M9提供增程與純電兩種動力形式，增程版搭載1.5T增程器與總功率365kW的雙電機，純電版更是將電機總功率提升至390kW，零百加速最快可達4.5秒；而M8僅提供純電版本，四驅(qū)版雙電機總功率387kW，加速成績?yōu)?.2秒。值得注意的是，M9純電版基于800V高壓平臺，快充30%-80%僅需15分鐘，配合275-290km的純電續(xù)航，兼顧了性能與補能效率；M8雖同樣采用800V平臺，但后驅(qū)版單電機布局更側(cè)重能耗優(yōu)化，百公里電耗低至15.8kWh，適合城市通勤場景。

再看動力輸出的實際場景表現(xiàn)，M9的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)在起步瞬間扭矩響應(yīng)更直接，中后段動力衰減更慢，配合全鋁底盤與空氣懸架的組合，過彎側(cè)傾抑制、高速變道信心更強，尤其在北方低溫環(huán)境下，其三元鋰電池組的續(xù)航保持率可達83%，動力輸出穩(wěn)定性更優(yōu)；M8的四驅(qū)版雖也配備雙腔空氣懸掛，但受鋼鋁混合車身的輕量化表現(xiàn)限制，動態(tài)響應(yīng)稍遜于M9，不過其705km的CLTC純電續(xù)航（后驅(qū)版）與6.6L/百公里的饋電油耗（增程版），在長途經(jīng)濟性上更具優(yōu)勢。

從用戶需求的適配性角度分析，M9的動力調(diào)校更偏向“性能+智能”的融合，增程版綜合續(xù)航1474km解決長途焦慮，純電版4.5秒破百滿足性能追求，全系標配的華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)還能與動力系統(tǒng)深度協(xié)同，智駕模式下動力輸出更平順；M8則更注重“實用+經(jīng)濟”，后驅(qū)版以35.98萬的價格實現(xiàn)5.2秒加速與長續(xù)航，適合主流家用與商務(wù)場景，四驅(qū)版的6座布局搭配后排按摩/通風(fēng)功能，更貼合多人出行的舒適性需求。

綜合來看，問界M9與M8的動力性能各有側(cè)重：M9憑借多動力形式選擇、四驅(qū)系統(tǒng)的操控優(yōu)勢與低溫適應(yīng)性，更適合追求極致性能與復(fù)雜場景使用的用戶；M8則以經(jīng)濟的能耗、靈活的布局與高效的補能，滿足日常通勤與多人出行的實用需求。兩者均依托華為技術(shù)實現(xiàn)了動力與智能的融合，用戶可根據(jù)自身的場景需求與性能偏好做出選擇。