榮威iMAX8全系搭載愛信8擋手自一體變速箱，這一配置是其兼顧舒適、可靠與實用的核心亮點之一。作為一款定位家庭與商務場景的MPV，榮威iMAX8在變速箱選擇上精準契合車型需求：8AT架構依托成熟的行星齒輪組與液力變矩器設計，既通過柔性動力傳遞過濾換擋沖擊，讓城市蠕行、高速巡航時的平順性遠超同級別部分雙離合車型，又憑借愛信全球累計670萬臺的裝機口碑，保障長期使用的穩(wěn)定性。配合電子擋把與標配換擋撥片的操作組合，既滿足日常通勤的便捷舒適，又能通過手動干預實現(xiàn)動力響應，加上與2.0T發(fā)動機的精準齒比調校——1500rpm即可銜接最大扭矩輸出，讓滿載出行時起步輕快、中高速再加速順暢，同時8個擋位的合理分布還能在高速巡航時將轉速控制在2000rpm左右，兼顧燃油經濟性與續(xù)航能力，完美適配MPV用戶對舒適、耐用與實用的多重期待。

從技術層面看，這款8AT變速箱的高效性體現(xiàn)在多維度優(yōu)化上。它通過超大速寬、更寬的鎖止區(qū)域以及扭矩損失降低技術，實現(xiàn)了傳動效率的提升——相比傳統(tǒng)6AT，低扭工況下效率提升5%，高速高扭時效率提升1.5%，配合怠速空擋控制（NIC）與滑磨策略，進一步降低了燃油消耗，讓全系WLTC綜合油耗保持在8.7-8.8L/100km的合理區(qū)間，兼顧了2.0T發(fā)動機的動力輸出與家庭用戶的用車成本。同時，其超緊湊的傳動結構設計集成了TCU、油冷器與EMOP，在縮小體積、減輕重量的同時，也提升了系統(tǒng)的集成穩(wěn)定性，為MPV的車內空間布局預留了更多可能性。

在用戶實際體驗中，這款變速箱的舒適性優(yōu)勢尤為突出。液力變矩器不僅能柔和傳遞動力，避免剛性連接的沖擊，其內部緩沖器彈簧行程與工作角的優(yōu)化設計，進一步過濾了換擋過程中的細微震動；底層橋式結構則有效減少了運轉噪音，無論是低速擁堵時的頻繁換擋，還是高速行駛中的擋位切換，都能保持安靜平順，讓后排乘客在長途出行中也能享受靜謐的乘坐環(huán)境。而電子擋把的設計則帶來了操作上的便捷，換擋行程短、手感輕盈，配合方向盤上的換擋撥片，駕駛員可在超車、爬坡等場景下快速手動切換擋位，在保證MPV舒適核心的同時，也保留了一定的駕駛參與感。

作為上汽榮威高端MPV的代表，榮威iMAX8的變速箱配置深刻體現(xiàn)了品牌“以用戶需求為核心”的研發(fā)思路。它沒有盲目追求新技術噱頭，而是選擇了經過市場驗證的愛信8AT架構，既規(guī)避了MPV用戶敏感的頓挫與可靠性問題，又通過換擋撥片、經濟模式等細節(jié)配置，平衡了家用的實用性與駕駛樂趣。這種“實用優(yōu)先、兼顧體驗”的設計理念，讓榮威iMAX8在18.58萬-25.58萬的價格區(qū)間內，成為兼顧舒適、可靠與性價比的MPV選擇，精準擊中了家庭與商務用戶對車輛“穩(wěn)定耐用且好開舒適”的核心需求。

總的來說，榮威iMAX8的8AT變速箱并非單一技術亮點的堆砌，而是從架構選擇、技術優(yōu)化到用戶體驗的全面適配。它以成熟可靠的結構為基礎，通過高效的動力匹配與舒適的細節(jié)設計，既滿足了MPV對平順性與耐用性的剛性需求，又通過操作便捷性與燃油經濟性的平衡，提升了日常用車的實用性，是這款車在同級別市場中競爭力的重要支撐。