榮威iMAX8 DMH相比燃油版的升級主要集中在動力系統(tǒng)、能耗表現(xiàn)、駕乘體驗與細節(jié)設計四個維度，以插電混動技術為核心實現(xiàn)了多方面的進階。動力上，混動版換裝1.5T混動專用發(fā)動機+電機的插電系統(tǒng)，電機0.05秒的瞬時響應讓起步更迅猛，系統(tǒng)綜合動力輸出層次更豐富；能耗層面，24.7kWh電池帶來135km純電續(xù)航與1536km綜合續(xù)航，饋電油耗低至4.71L/100km，兼顧短途純電通勤與長途節(jié)能出行。駕乘體驗上，電機驅動的靜謐性與平順性顯著提升，車身高度增加14mm優(yōu)化了頭部空間；細節(jié)設計則通過雙輻式平底方向盤、固定式副中控臺與杯架鏤空儲物格等調整，讓內飾布局更貼合實用需求，同時尾部DMH標識也強化了新能源身份辨識度。

在動力系統(tǒng)的具體參數(shù)上，混動版的1.5T混動專用發(fā)動機最高熱效率達43%，最大功率110kW、最大扭矩235N·m，配合最大功率176kW、峰值扭矩390N·m的驅動電機，形成了“發(fā)動機+電機”的高效動力組合。相比燃油版2.0T發(fā)動機+愛信8AT的傳統(tǒng)動力，混動系統(tǒng)在不同工況下的動力調配更靈活，起步階段電機的瞬時輸出能彌補發(fā)動機低轉速時的動力間隙，加速過程中兩者協(xié)同發(fā)力，讓動力輸出更線性且富有后勁，滿足MPV用戶對起步輕快、高速超車從容的需求。

能耗與續(xù)航能力的升級是混動版的核心優(yōu)勢之一。24.7kWh的大容量電池支持CLTC純電續(xù)航135km，覆蓋日常通勤場景，用戶可實現(xiàn)“零油耗”短途出行；快充30%至80%僅需28分鐘的高效補能，也降低了長途出行的續(xù)航焦慮。即便在饋電狀態(tài)下，WLTC工況4.71L/100km的油耗仍遠低于燃油版8.7-8.8L/100km的水平，而1536km的綜合續(xù)航則徹底解決了長途出行的里程顧慮，讓用戶無需頻繁進加油站，提升了出行效率。

駕乘體驗的優(yōu)化還體現(xiàn)在靜謐性與空間細節(jié)上。電機驅動時的低噪音特性，有效降低了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機啟動和運轉時的震動與噪音，尤其是在城市低速行駛或純電模式下，車內靜謐性大幅提升，為駕乘者營造更舒適的座艙環(huán)境。車身高度增加的14mm，直接轉化為車內頭部空間的優(yōu)化，讓第二排、第三排乘客在長時間乘坐時更不易產生壓抑感；而第二排零重力座椅的加熱、通風、按摩功能，進一步強化了MPV的舒適屬性，滿足家庭用戶對乘坐品質的高要求。

配置與設計的調整則讓混動版更貼合現(xiàn)代用戶需求。內飾方面，雙輻式平底方向盤不僅提升了駕駛時的腿部空間，也讓內飾風格更顯年輕動感；副中控臺取消滑動式扶手改為固定式，配合杯架底部的鏤空儲物格，增加了前排的實用儲物空間，方便放置手機、鑰匙等小物件。此外，混動版預計新增的雙天窗、手機無線充電等配置，也在細節(jié)處提升了用車便利性，而尾部專屬的DMH標識，則讓車輛的新能源身份一目了然，強化了車型辨識度。

綜合來看，榮威iMAX8 DMH通過動力系統(tǒng)的電動化轉型、能耗與續(xù)航的全面優(yōu)化、駕乘體驗的細節(jié)升級以及設計配置的實用調整，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)燃油MPV到新能源MPV的進階。它既保留了燃油版在空間、舒適配置上的優(yōu)勢，又通過混動技術解決了燃油車油耗高、靜謐性不足的痛點，同時新增的實用設計與配置，讓其在家庭出行、商務接待等場景中更具競爭力，為用戶提供了兼顧動力、節(jié)能與舒適的多元化選擇。