全新一代日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)獨特優(yōu)勢在于“智能高效的動力分配邏輯與全場景適應性的深度融合”。這套系統(tǒng)以第二代4×4i智能全模式四驅(qū)為核心，通過電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu)實現(xiàn)毫秒級動力響應，既能在日常通勤時以前驅(qū)為主將WLTC油耗壓低至6.36L/100km（超混車型），又能在濕滑路面或輕度越野場景中，通過BLSD電子制動差速鎖與多片離合式限滑差速器的配合，精準分配前后輪扭矩——比如爬坡時后輪可獲得最多50%的動力輸出，過彎時則通過動態(tài)調(diào)整左右輪動力抑制側(cè)滑。同時，它還覆蓋雪地、越野等五種駕駛模式，配合212mm空載離地間隙（燃油版）與ProPILOT L2級輔助駕駛，讓用戶既能應對泥濘陡坡的輕度穿越，也能在城市擁堵中享受平順的電驅(qū)質(zhì)感，真正做到了“城市通勤不費油，戶外探索有底氣”的全能表現(xiàn)。

從技術架構(gòu)來看，這套四驅(qū)系統(tǒng)的硬件設計精準匹配了“高效”與“可靠”的需求。電磁離合器+凸輪控制的多片離合器結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)機械四驅(qū)減少了約15%的零部件重量，響應速度比同級常見的液壓式四驅(qū)快30%以上，能在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤或深踩油門的瞬間完成動力分配調(diào)整。以濕滑路面起步為例，系統(tǒng)可在0.1秒內(nèi)感知前輪打滑趨勢，將15%-30%的動力傳遞至后輪，避免輪胎空轉(zhuǎn)；而在連續(xù)過彎時，通過實時計算車輛側(cè)傾角度與輪速差，動態(tài)調(diào)整左右后輪扭矩分配比例，讓車身姿態(tài)始終保持平穩(wěn)，即便是新手也能輕松掌控。

在場景適配層面，這套系統(tǒng)覆蓋了從日常通勤到輕度越野的全維度需求。超混雙電機四驅(qū)車型依托e-POWER技術，實現(xiàn)了“純電驅(qū)行駛+燃油補能”的組合：城市擁堵路段以電驅(qū)為主，電機峰值扭矩525N·m隨叫隨到，加速平順無頓挫；高速巡航時發(fā)動機智能介入發(fā)電，WLTC油耗低至6.36L/100km，比同級別燃油四驅(qū)車型節(jié)省約12%。燃油四驅(qū)車型則憑借204馬力的可變壓縮比發(fā)動機，在長途穿越時兼顧動力與續(xù)航——NEDC工況下6.3L/100km的油耗，配合700L后備廂容積，足以支撐全家周末的露營裝備裝載與百公里級的非鋪裝路面探索。

用戶體驗上，這套四驅(qū)系統(tǒng)的“便利性”設計也十分貼心。全系四驅(qū)車型標配360°全景影像與陡坡緩降功能，超混車型還搭載ProPILOT L2級輔助駕駛，在狹窄的越野路段或濕滑的盤山公路上，系統(tǒng)可自動修正方向盤角度并保持安全車距，降低駕駛員的操控壓力。同時，它的模式切換邏輯簡單直觀：旋鈕式模式選擇器無滯后感，從“經(jīng)濟”切換到“越野”僅需0.5秒，即便是在行駛中也能快速響應路況變化。而2706mm的軸距與仿皮+真皮座椅的搭配，讓車輛在具備越野能力的同時，依然保持了日產(chǎn)“舒適座艙”的基因，長途乘坐也不會感到疲憊。

整體而言，全新一代奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)以“智能分配”為核心，通過硬件輕量化、響應即時化與場景全覆蓋的設計，打破了傳統(tǒng)城市SUV“四驅(qū)僅為噱頭”的刻板印象。它既沒有為了越野性能犧牲日常油耗，也沒有為了經(jīng)濟性妥協(xié)復雜路況的通過性，而是通過技術整合實現(xiàn)了“通勤與探索”的雙重需求平衡，這正是其區(qū)別于同級產(chǎn)品的核心競爭力所在。