東風(fēng)日產(chǎn)奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在越野時(shí)能提供可靠的通過(guò)性與脫困能力，足以滿(mǎn)足輕度越野場(chǎng)景的需求。其搭載的第二代4×4i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)多片離合器限滑差速器與BLSD電子制動(dòng)差速鎖的配合，可在車(chē)輪打滑時(shí)快速轉(zhuǎn)移動(dòng)力，配合5種全地形模式與HDC陡坡緩降系統(tǒng)，能靈活應(yīng)對(duì)坑洼路面、緩坡等復(fù)雜地形；合理的離地間隙、接近角與離去角設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了越野時(shí)底盤(pán)刮擦的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是超混四驅(qū)版的電動(dòng)扭矩直輸優(yōu)勢(shì)，還是燃油四驅(qū)版的機(jī)械四驅(qū)穩(wěn)定性，都能為駕駛者在非鋪裝路面上提供有力支持，尤其適合輕度越野愛(ài)好者穿梭郊外、探索自然的需求。

從具體車(chē)型的技術(shù)配置來(lái)看，超混雙電機(jī)四驅(qū)版本（2023款至尊版、2024款黑金版）采用電動(dòng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后雙電機(jī)獨(dú)立分配扭矩，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)更敏捷，配合1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)與e-POWER系統(tǒng)，綜合扭矩可達(dá)525N·m，低速通過(guò)泥濘或碎石路段時(shí)，動(dòng)力輸出直接且持續(xù)，能快速修正車(chē)輪打滑狀態(tài)；而2021款燃油四驅(qū)車(chē)型則通過(guò)多片離合器中央差速器實(shí)現(xiàn)四驅(qū)切換，300N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩配合模擬中央差速鎖止功能，在輕度越野場(chǎng)景（如郊外露營(yíng)的非鋪裝山路）中可穩(wěn)定輸出后輪驅(qū)動(dòng)力，滿(mǎn)足基礎(chǔ)脫困需求。

全系四驅(qū)車(chē)型均標(biāo)配雪地、越野兩種地形模式，一鍵切換即可調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯與牽引力控制參數(shù)，搭配HDC陡坡緩降系統(tǒng)，下坡時(shí)無(wú)需頻繁踩剎車(chē)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)維持低速穩(wěn)定行駛，提升復(fù)雜路況的安全性。通過(guò)性方面，燃油四驅(qū)版212mm的最小離地間隙，配合235/55 R19的寬胎，能輕松通過(guò)深度約15cm的坑洼或輕度炮彈坑；超混四驅(qū)版空載190mm離地間隙雖略低，但18°接近角與19°離去角的設(shè)計(jì)，也能避免爬坡時(shí)車(chē)頭刮擦、下坡時(shí)車(chē)尾拖底，保障基本越野通過(guò)性。

用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，超混四驅(qū)版的優(yōu)勢(shì)在于兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性，WLTC油耗僅6.36-6.43L/100km，日常通勤與周末越野場(chǎng)景切換無(wú)壓力；燃油四驅(qū)版則憑借更高的離地間隙，在郊外復(fù)雜土路中表現(xiàn)更從容。此外，全系四驅(qū)車(chē)型配備的360°全景影像，能清晰顯示車(chē)輛周?chē)系K，避免越野時(shí)剮蹭底盤(pán)或輪胎；部分版本搭載的ProPILOT L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，還可在長(zhǎng)途越野返程時(shí)減輕駕駛疲勞，平衡了越野樂(lè)趣與實(shí)用便利性。

綜合來(lái)看，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)以“城市+輕度越野”為核心定位，通過(guò)電動(dòng)四驅(qū)的敏捷性與機(jī)械四驅(qū)的穩(wěn)定性，覆蓋了不同用戶(hù)的需求場(chǎng)景。其可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)、全地形模式等技術(shù)配置，既保障了越野時(shí)的動(dòng)力輸出，又兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性與舒適性，是家庭用戶(hù)兼顧通勤與戶(hù)外探索的可靠選擇。