深藍(lán)S05的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到35000N·m/deg，在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平。這一數(shù)據(jù)的達(dá)成，得益于其采用的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)：78%高強(qiáng)度鋼鋁混合車身構(gòu)建了堅(jiān)固的基礎(chǔ)框架，配合行業(yè)領(lǐng)先的7700T大壓鑄+一體式鑄鋁車身技術(shù)，大幅減少焊接點(diǎn)的同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；而CTV車身電池一體化設(shè)計(jì)則通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在提升車身剛性的同時(shí)優(yōu)化了空間利用效率。這樣的剛性表現(xiàn)不僅能在行駛中更好地抑制車身形變，提升操控精準(zhǔn)度，更能在發(fā)生碰撞時(shí)為車內(nèi)人員提供更可靠的防護(hù)，結(jié)合其“金鐘罩”電池系統(tǒng)的多重安全防護(hù)，全方位保障了行車安全。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑來看，深藍(lán)S05的高扭轉(zhuǎn)剛度并非單一技術(shù)的成果，而是多維度結(jié)構(gòu)優(yōu)化的協(xié)同效應(yīng)。7700T大壓鑄設(shè)備的應(yīng)用，將傳統(tǒng)車身需上百個(gè)焊接點(diǎn)的結(jié)構(gòu)整合為一體式鑄鋁部件，不僅減少了因焊接應(yīng)力集中導(dǎo)致的剛度損耗，還降低了車內(nèi)噪聲傳遞路徑，配合高強(qiáng)度鋼鋁混合材質(zhì)的大面積應(yīng)用，讓車身在輕量化與剛性之間實(shí)現(xiàn)了平衡。這種設(shè)計(jì)思路既延續(xù)了深藍(lán)汽車對(duì)“技術(shù)普惠”的追求，也體現(xiàn)了其在車身工程上的系統(tǒng)性考量。

在實(shí)際用車場(chǎng)景中，35000N·m/deg的扭轉(zhuǎn)剛度直接轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)提升。行駛在連續(xù)顛簸的非鋪裝路面時(shí)，車身形變被有效抑制，方向盤不會(huì)出現(xiàn)多余晃動(dòng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性更穩(wěn)定；高速過彎或緊急變道時(shí)，車身抗扭性能支撐起更平穩(wěn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，側(cè)傾幅度更小，駕駛信心更足。同時(shí)，高剛性車身也為底盤調(diào)校提供了基礎(chǔ)，配合其全系標(biāo)配的后置后驅(qū)布局與五連桿獨(dú)立后懸掛，讓這款車在操控與舒適的平衡上優(yōu)于同級(jí)別多數(shù)采用前驅(qū)+扭力梁懸掛的車型。

除了車身剛性，深藍(lán)S05的核心競(jìng)爭(zhēng)力還體現(xiàn)在多維度的產(chǎn)品力均衡。純電版CLTC續(xù)航最高達(dá)620km，快充30%-80%僅需15分鐘，補(bǔ)能效率適配日常通勤與短途出行；增程版綜合續(xù)航1234km，解決了用戶的里程焦慮。智能配置上，全系標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型搭載高通驍龍8155芯片，車機(jī)交互流暢度領(lǐng)先同級(jí)。2880mm的軸距帶來寬敞的乘坐空間，前備廂與后備廂的組合設(shè)計(jì)也提升了儲(chǔ)物靈活性，滿足家庭用戶的多元需求。

作為長安旗下的新能源品牌，深藍(lán)汽車以“技術(shù)下沉”為特色，將后置后驅(qū)、五連桿懸掛等越級(jí)配置下探至11萬級(jí)價(jià)格區(qū)間，讓更多用戶能享受到高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。深藍(lán)S05的高扭轉(zhuǎn)剛度，正是這種技術(shù)普惠理念的具體體現(xiàn)——通過扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)合操控、續(xù)航、智能等多方面的優(yōu)勢(shì)，為用戶提供了一款兼顧安全、實(shí)用與性價(jià)比的新能源車型。