理想汽車目前暫未公布理想W01的具體生產計劃，不過其純電產品的整體規(guī)劃已清晰呈現。根據官方信息，理想正圍繞Whale（W平臺）與Shark（S平臺）兩大純電平臺布局，自2023年起保持每年推出兩款高壓純電動車型的節(jié)奏，產品價格區(qū)間覆蓋20萬至50萬元，這一規(guī)劃為包括W01在內的純電車型奠定了系統(tǒng)性的投放框架。而作為理想純電平臺的重要落地產物，理想MEGA 2025款已率先展現出品牌純電技術的實力：其搭載800V高壓平臺與520kW超快充系統(tǒng)，CLTC續(xù)航達710km，雙電機四驅系統(tǒng)可實現5.5秒破百；智能層面配備英偉達Drive Thor-U芯片與禾賽激光雷達，構建起L2級高階輔助駕駛能力；空間上以5350mm車長與3300mm軸距打造七座布局，第二排獨立座椅支持多維度調節(jié)，配合雙側電動側滑門、車載冰箱等配置，延續(xù)了“家庭用戶優(yōu)先”的核心定位，也讓市場對后續(xù)純電車型的技術落地充滿期待。

理想W01作為W平臺下的車型，雖未披露具體生產節(jié)點，但從品牌純電戰(zhàn)略的連貫性來看，其開發(fā)與投產節(jié)奏大概率會貼合“每年兩款高壓純電車型”的規(guī)劃邏輯。理想汽車在純電領域的布局并非零散推進，而是通過W與S平臺的差異化定位構建產品矩陣——W平臺或更側重家庭用戶的空間需求與舒適性，S平臺則可能偏向運動化或年輕化市場，這種平臺化策略既能保障技術共享效率，也能讓新車在生產環(huán)節(jié)快速復用成熟供應鏈與制造經驗。

從理想MEGA的技術落地細節(jié)中，也能窺見W01可能延續(xù)的研發(fā)方向。MEGA搭載的800V高壓平臺、520kW超快充技術，以及英偉達Drive Thor-U芯片與禾賽激光雷達的智能駕駛組合，均屬于品牌純電車型的核心技術儲備。這類技術的模塊化應用，不僅能縮短新車的研發(fā)周期，也能讓生產環(huán)節(jié)通過標準化部件降低成本與品控難度。此外，理想在MEGA上驗證的雙腔空氣懸掛、多層隔音玻璃等舒適配置，以及2+2+3七座布局的空間設計經驗，也可能為W01的生產提供參考，確保其在用戶體驗上保持品牌一貫的家庭友好屬性。

值得注意的是，理想純電產品的價格區(qū)間明確覆蓋20萬至50萬元，這意味著W01的定位將處于該區(qū)間內的某一細分市場。結合MEGA 52.98萬至55.98萬的售價來看，W01或許會聚焦更主流的家庭用戶群體，通過差異化配置與價格策略填補市場空白。不過，具體的生產排期仍需等待官方信息，畢竟新車的生產計劃還需結合市場需求、供應鏈穩(wěn)定性以及技術驗證進度綜合調整，品牌也會根據用戶反饋與行業(yè)趨勢，動態(tài)優(yōu)化車型的投產節(jié)奏。

總體而言，理想W01的生產計劃雖未公開，但已被納入品牌清晰的純電戰(zhàn)略框架中。從平臺化布局到技術儲備，再到用戶需求的延續(xù)性，理想汽車正通過系統(tǒng)化的規(guī)劃推進純電車型的落地。隨著后續(xù)信息的逐步釋放，W01的生產細節(jié)將更清晰地呈現，而其作為純電矩陣的重要組成部分，也將與其他車型共同支撐起品牌在20萬至50萬元市場的競爭力，持續(xù)為用戶提供符合家庭需求的純電出行選擇。