榮威iMAX8 EV相比燃油版iMAX8的駕駛體驗核心差異，在于純電驅(qū)動賦予的“平順、靜謐與低成本”特質(zhì)，同時底盤質(zhì)感與智能配置也進(jìn)一步貼合電動化場景需求。

作為榮威面向新能源MPV市場的升級產(chǎn)品，iMAX8 EV用電機(jī)取代了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，帶來了從起步到加速的全場景平順性——無需等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，油門踏板輕踩即可獲得線性且靈敏的動力輸出，快速加速時無換擋頓挫與眩暈感，中低速超車更顯從容；電機(jī)運(yùn)行時的低噪音特性，配合多層隔音玻璃（部分車型），讓座艙在城市通勤或高速行駛時始終保持靜謐，后排乘客可在無發(fā)動機(jī)轟鳴的環(huán)境中安靜休息、辦公，這是燃油版難以比擬的優(yōu)勢。

底盤方面，因電池組增加的車重讓整車質(zhì)感更顯穩(wěn)重扎實，前麥弗遜+后多連桿懸掛在保持舒適取向的同時，對顛簸過濾到位，中速通過高架環(huán)路時車身側(cè)傾抑制較好，兼顧了MPV的乘坐舒適性與駕駛穩(wěn)定性。此外，EV版還具備補(bǔ)能靈活（快充0.5小時充至80%）、用車成本低（百公里電耗成本約為燃油版的13.6%）、可充當(dāng)移動電站等燃油版不具備的場景優(yōu)勢，而專屬的封閉式格柵、觸摸式功能按鍵方向盤、山水UI液晶儀表盤等設(shè)計，也讓駕駛操作與視覺體驗更貼合純電車型的科技屬性。

作為榮威面向新能源MPV市場的升級產(chǎn)品，iMAX8 EV用電機(jī)取代了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)，帶來了從起步到加速的全場景平順性——無需等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，油門踏板輕踩即可獲得線性且靈敏的動力輸出，快速加速時無換擋頓挫與眩暈感，中低速超車更顯從容；電機(jī)運(yùn)行時的低噪音特性，配合多層隔音玻璃（部分車型），讓座艙在城市通勤或高速行駛時始終保持靜謐，后排乘客可在無發(fā)動機(jī)轟鳴的環(huán)境中安靜休息、辦公，這是燃油版難以比擬的優(yōu)勢。

底盤方面，因電池組增加的車重讓整車質(zhì)感更顯穩(wěn)重扎實，前麥弗遜+后多連桿懸掛在保持舒適取向的同時，對顛簸過濾到位，中速通過高架環(huán)路時車身側(cè)傾抑制較好，兼顧了MPV的乘坐舒適性與駕駛穩(wěn)定性。此外，EV版還具備補(bǔ)能靈活（快充0.5小時充至80%）、用車成本低（百公里電耗成本約為燃油版的13.6%）、可充當(dāng)移動電站等燃油版不具備的場景優(yōu)勢，而專屬的封閉式格柵、觸摸式功能按鍵方向盤、山水UI液晶儀表盤等設(shè)計，也讓駕駛操作與視覺體驗更貼合純電車型的科技屬性。

在駕駛模式與能耗管理上，iMAX8 EV提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)三種駕駛模式，能量回收系統(tǒng)可根據(jù)需求調(diào)整強(qiáng)度，較強(qiáng)模式下推拽感輕微，既降低了剎車頻率，又不會讓乘客產(chǎn)生暈車感；燃油版則依賴發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整動力輸出，高速超車需深踩油門，噪音隨轉(zhuǎn)速升高而增大，駕駛質(zhì)感偏“厚重”。乘坐體驗上，EV版電機(jī)運(yùn)行平順無振動傳遞，部分車型標(biāo)配的后排獨(dú)立空調(diào)與側(cè)隱私玻璃，進(jìn)一步提升了后排靜謐性與舒適性；燃油版發(fā)動機(jī)的振動與噪音在怠速或低速行駛時會傳遞至座艙，后排靜謐性相對較弱。

補(bǔ)能場景的差異也重塑了日常使用習(xí)慣：EV版在擁有固定車位時可實現(xiàn)家充補(bǔ)能，通勤成本極低，長途出行可通過快充快速補(bǔ)能；燃油版則依賴加油站，加油速度快但油費(fèi)成本較高。智能配置上，EV版搭載的維納斯智能系統(tǒng)更聚焦純電場景的能耗管理與遠(yuǎn)程控制，燃油版的斑馬智行則貼合傳統(tǒng)燃油車的使用邏輯，兩者均體現(xiàn)了榮威的網(wǎng)聯(lián)化基因，但場景適配各有側(cè)重。

整體來看，榮威iMAX8 EV通過純電驅(qū)動重構(gòu)了MPV的駕駛與乘坐體驗，以平順性、靜謐性與低成本優(yōu)勢契合城市高頻通勤需求；燃油版則保留了傳統(tǒng)燃油車無續(xù)航焦慮的特性，更適合長途高頻出行場景。兩款車型針對不同用戶需求進(jìn)行差異化設(shè)計，既延續(xù)了品牌“科技+舒適”的MPV定位，也為消費(fèi)者提供了多元選擇。