榮威iMAX8 EV相比燃油版iMAX8在駕駛感受上的核心區(qū)別在于動(dòng)力輸出的平順性、靜謐性表現(xiàn)以及底盤質(zhì)感的差異。

作為純電動(dòng)車型，iMAX8 EV依托電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，實(shí)現(xiàn)了零轉(zhuǎn)速最大扭矩輸出，動(dòng)力響應(yīng)線性且迅猛，無(wú)論是起步還是加速都沒(méi)有燃油版的渦輪遲滯與換擋間隙，普通模式下地板電即可帶來(lái)明顯推背感，運(yùn)動(dòng)模式更能進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)力響應(yīng)，讓這臺(tái)MPV在超車或變道時(shí)顯得格外從容；而燃油版則需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，動(dòng)力輸出存在一定延遲。在靜謐性方面，iMAX8 EV憑借純電驅(qū)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)，配合前風(fēng)擋多層隔音玻璃，怠速及低速行駛時(shí)幾乎隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，僅保留輕微電機(jī)與路噪，高速行駛時(shí)的隔音表現(xiàn)也更為出色；燃油版則難免受到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與排氣噪音的影響，NVH水平稍遜一籌。此外，受電池組增加車重的影響，iMAX8 EV的底盤質(zhì)感更顯穩(wěn)重扎實(shí)，日常道路行駛時(shí)幾乎沒(méi)有多余共振，懸掛對(duì)顛簸的過(guò)濾也更為到位，中速通過(guò)高架環(huán)路時(shí)車身側(cè)傾抑制表現(xiàn)不俗，而燃油版的底盤反饋則相對(duì)輕盈一些。這些差異共同構(gòu)成了iMAX8 EV獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)，既保留了MPV應(yīng)有的舒適感，又通過(guò)電動(dòng)化技術(shù)賦予了它更平順、靜謐的駕駛質(zhì)感。

作為純電動(dòng)車型，iMAX8 EV依托電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，實(shí)現(xiàn)了零轉(zhuǎn)速最大扭矩輸出，動(dòng)力響應(yīng)線性且迅猛，無(wú)論是起步還是加速都沒(méi)有燃油版的渦輪遲滯與換擋間隙，普通模式下地板電即可帶來(lái)明顯推背感，運(yùn)動(dòng)模式更能進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)力響應(yīng)，讓這臺(tái)MPV在超車或變道時(shí)顯得格外從容；而燃油版則需等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，動(dòng)力輸出存在一定延遲。在靜謐性方面，iMAX8 EV憑借純電驅(qū)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)，配合前風(fēng)擋多層隔音玻璃，怠速及低速行駛時(shí)幾乎隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，僅保留輕微電機(jī)與路噪，高速行駛時(shí)的隔音表現(xiàn)也更為出色；燃油版則難免受到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與排氣噪音的影響，NVH水平稍遜一籌。此外，受電池組增加車重的影響，iMAX8 EV的底盤質(zhì)感更顯穩(wěn)重扎實(shí)，日常道路行駛時(shí)幾乎沒(méi)有多余共振，懸掛對(duì)顛簸的過(guò)濾也更為到位，中速通過(guò)高架環(huán)路時(shí)車身側(cè)傾抑制表現(xiàn)不俗，而燃油版的底盤反饋則相對(duì)輕盈一些。

在駕駛模式的多樣性上，iMAX8 EV也展現(xiàn)出電動(dòng)化車型的優(yōu)勢(shì)。它在標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)模式之外，額外配備了能量回收系統(tǒng)，駕駛者可通過(guò)調(diào)節(jié)回收強(qiáng)度優(yōu)化滑行體驗(yàn)；而燃油版僅標(biāo)配經(jīng)濟(jì)模式，駕駛風(fēng)格相對(duì)單一。制動(dòng)感受方面，iMAX8 EV的剎車偏向舒適設(shè)計(jì)，頭段腳感偏軟，力度隨踏板深度線性增大，雖需駕駛者適應(yīng)，但整體制動(dòng)效果靈敏且線性；燃油版則因傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的特性，腳感反饋更為直接，但低速頻繁啟停時(shí)可能出現(xiàn)輕微頓挫。轉(zhuǎn)向手感上，iMAX8 EV的轉(zhuǎn)向虛位少，輕盈模式下可單手輕松操控，普通模式則保持扎實(shí)質(zhì)感，而燃油版的轉(zhuǎn)向雖也偏向舒適，但在精準(zhǔn)度上稍遜于EV版。

底盤表現(xiàn)的差異還體現(xiàn)在不同路況的應(yīng)對(duì)上。iMAX8 EV因電池組帶來(lái)的車重增加，行駛在平整路面時(shí)姿態(tài)更為安穩(wěn)，經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)懸架能較好地穩(wěn)定車身；但面對(duì)坑洼較多的復(fù)雜路況時(shí)，車身晃動(dòng)幅度相對(duì)較大，第三排的跳動(dòng)感也會(huì)更明顯。燃油版則因車重較輕，在復(fù)雜路況下的車身靈活性稍好，但高速穩(wěn)定性不如EV版。此外，iMAX8 EV的懸掛風(fēng)格延續(xù)了舒適取向，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾到位，而燃油版的懸掛則在支撐性與舒適性之間更偏向平衡，中速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制略遜于EV版。

綜合來(lái)看，榮威iMAX8 EV通過(guò)電動(dòng)化技術(shù)，在動(dòng)力平順性、靜謐性和底盤穩(wěn)重感上實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油版的升級(jí)，更適合注重駕乘質(zhì)感與日常通勤舒適性的用戶；而燃油版則在長(zhǎng)途續(xù)航與補(bǔ)能便利性上更具優(yōu)勢(shì)，滿足對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力有依賴的用戶需求。兩者雖基于同一車型平臺(tái)打造，但電動(dòng)化與燃油動(dòng)力的差異，讓它們?cè)隈{駛感受上呈現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格，分別適配不同用戶的使用場(chǎng)景與需求偏好。