深藍(lán)S05的續(xù)航達(dá)成率受駕駛風(fēng)格影響差異可達(dá)20%-30%，不同駕駛習(xí)慣下的續(xù)航表現(xiàn)呈現(xiàn)出顯著分層。作為長(zhǎng)安旗下聚焦“科技平權(quán)”的新能源車型，深藍(lán)S05依托后置后驅(qū)架構(gòu)、五連桿獨(dú)立后懸等基礎(chǔ)配置，搭配可調(diào)節(jié)的能量回收系統(tǒng)與多駕駛模式，為不同駕駛偏好的用戶提供了靈活的續(xù)航適配空間。從數(shù)據(jù)來看，當(dāng)采用激進(jìn)駕駛風(fēng)格——如切換至運(yùn)動(dòng)模式并頻繁急加速、急減速時(shí)，純電版百公里電耗會(huì)升至15-18kWh，續(xù)航達(dá)成率降至70%-80%；而若以溫和駕駛為主，開啟經(jīng)濟(jì)模式并調(diào)至高能量回收強(qiáng)度，純電版電耗可降至10-11kWh，續(xù)航達(dá)成率能提升至90%-100%，接近CLTC標(biāo)稱值。這種明顯的差異，既源于車輛本身對(duì)駕駛模式的精準(zhǔn)調(diào)校，也體現(xiàn)了駕駛習(xí)慣在實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)中的核心作用。

從具體車型的表現(xiàn)來看，純電版與增程版在不同駕駛風(fēng)格下的續(xù)航波動(dòng)呈現(xiàn)出差異化特征。以2026款620Ultra純電版為例，其CLTC續(xù)航620km、百公里電耗標(biāo)稱12.7kWh，若長(zhǎng)期處于運(yùn)動(dòng)模式并伴隨激烈操控，實(shí)際電耗可攀升至18kWh左右，此時(shí)續(xù)航達(dá)成率僅約70%，實(shí)際續(xù)航約434km；而切換至經(jīng)濟(jì)模式并開啟高能量回收后，電耗可降至10.5kWh，續(xù)航達(dá)成率接近100%，實(shí)際續(xù)航能穩(wěn)定在600km以上。增程版的表現(xiàn)則更具彈性，以2025款200Max增程遠(yuǎn)航版為例，純電模式下激進(jìn)駕駛會(huì)使電耗升至22kWh，純電續(xù)航達(dá)成率降至65%，但切換至增程模式后，1.5L高效增程器可及時(shí)補(bǔ)能，綜合續(xù)航受影響較小，仍能維持在1100km以上；若以溫和駕駛配合經(jīng)濟(jì)模式，純電續(xù)航達(dá)成率可達(dá)90%，增程模式下綜合續(xù)航甚至能接近1234km的標(biāo)稱值。

深藍(lán)S05為用戶提供了多重技術(shù)手段來平衡駕駛體驗(yàn)與續(xù)航表現(xiàn)。全系標(biāo)配的能量回收系統(tǒng)可通過駕駛模式調(diào)整回收強(qiáng)度，高回收模式下能有效將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，降低無效能耗；純電版搭載的熱泵空調(diào)與電池預(yù)加熱功能，進(jìn)一步減少了極端環(huán)境下的續(xù)航損耗。此外，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中的全速ACC與車道居中功能，能通過算法優(yōu)化油門控制，避免不必要的加速與減速，間接提升續(xù)航穩(wěn)定性。這些配置的組合，讓用戶既能在運(yùn)動(dòng)模式下享受272馬力后置后驅(qū)帶來的操控樂趣，也能通過經(jīng)濟(jì)模式與能量回收的配合，實(shí)現(xiàn)接近標(biāo)稱值的續(xù)航表現(xiàn)。

充電補(bǔ)能的高效性也為用戶緩解了續(xù)航焦慮。純電版支持30%-80%快充僅需15分鐘，增程版快充30%-80%需20分鐘，短時(shí)間內(nèi)即可補(bǔ)充大部分續(xù)航里程。對(duì)于日常通勤用戶而言，即使采用激進(jìn)駕駛風(fēng)格導(dǎo)致續(xù)航縮短，利用碎片化時(shí)間快充即可快速補(bǔ)能；而長(zhǎng)途出行時(shí)，增程版的油電切換能力則提供了更靈活的選擇，無需頻繁尋找充電樁。

總體而言，深藍(lán)S05的續(xù)航達(dá)成率與駕駛風(fēng)格的關(guān)聯(lián)性緊密，不同駕駛習(xí)慣可帶來20%-30%的續(xù)航差異。通過合理利用車輛的駕駛模式、能量回收等配置，用戶既能兼顧駕駛樂趣與續(xù)航需求，也能通過高效補(bǔ)能系統(tǒng)應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景。這種設(shè)計(jì)既體現(xiàn)了深藍(lán)汽車對(duì)用戶多樣化需求的考量，也展現(xiàn)了其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的均衡布局。