榮威D7長(zhǎng)期開(kāi)空調(diào)會(huì)使真實(shí)油耗有所增加，具體增幅與車(chē)型版本、使用場(chǎng)景及駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。作為上汽集團(tuán)“新國(guó)潮”戰(zhàn)略下的雙路線(xiàn)車(chē)型，榮威D7涵蓋DMH混動(dòng)與EV純電版本，其節(jié)能特性與空調(diào)使用的油耗關(guān)聯(lián)需結(jié)合動(dòng)力形式具體分析：DMH混動(dòng)車(chē)型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，WLTC綜合油耗低至0.97-1.46L/100km，B狀態(tài)油耗3.95-4.3L/100km，若在行駛中開(kāi)啟空調(diào)，若保持原有的加速感受和車(chē)速，油耗可能增加1.0L左右；若適當(dāng)調(diào)整駕駛習(xí)慣，接受略弱的動(dòng)力輸出，油耗增幅則不明顯。而EV純電車(chē)型依靠后置單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里電耗僅12.9kWh，開(kāi)空調(diào)主要消耗電能，不會(huì)直接增加油耗，其510km的CLTC純電續(xù)航與0.58小時(shí)的快充效率（30%-80%），能很好地平衡空調(diào)使用與續(xù)航需求。無(wú)論是混動(dòng)還是純電版本，榮威D7都通過(guò)高效的動(dòng)力系統(tǒng)與能耗控制，在空調(diào)使用場(chǎng)景下仍能保持相對(duì)經(jīng)濟(jì)的用車(chē)成本，契合家庭用戶(hù)對(duì)“經(jīng)濟(jì)、實(shí)用”的核心需求。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，榮威D7的DMH混動(dòng)車(chē)型在怠速狀態(tài)下開(kāi)啟空調(diào)，受1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量、空調(diào)壓縮機(jī)功率及室外溫度影響，油耗會(huì)有明顯變化。參考行業(yè)數(shù)據(jù)，燃油車(chē)怠速開(kāi)空調(diào)時(shí)怠速轉(zhuǎn)速會(huì)提高300-400轉(zhuǎn)，單位時(shí)間耗油量增加0.5-1.0升/小時(shí)，結(jié)合榮威D7混動(dòng)系統(tǒng)的B狀態(tài)油耗（3.95-4.3L/100km）推算，其怠速開(kāi)空調(diào)的油耗增幅可能處于行業(yè)合理區(qū)間，不會(huì)出現(xiàn)大幅飆升的情況。而EV純電車(chē)型在怠速或行駛中開(kāi)空調(diào)，僅消耗電池電量，按百公里電耗12.9kWh計(jì)算，空調(diào)使用每小時(shí)增加的電耗成本約1-2元，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的空調(diào)使用成本，且510km的CLTC續(xù)航能覆蓋日常通勤中空調(diào)開(kāi)啟的電量消耗。

除了動(dòng)力形式的差異，榮威D7的產(chǎn)品設(shè)計(jì)也在一定程度上緩解了空調(diào)對(duì)能耗的影響。其全系標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，可通過(guò)精準(zhǔn)控溫減少壓縮機(jī)頻繁啟停，間接降低能耗；遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能支持用戶(hù)提前通過(guò)手機(jī)APP開(kāi)啟空調(diào)，待車(chē)內(nèi)溫度適宜后再上車(chē)，避免了車(chē)輛啟動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間怠速開(kāi)空調(diào)的情況。此外，DMH混動(dòng)車(chē)型的125km純電續(xù)航覆蓋日常通勤，若用戶(hù)在城市短途出行時(shí)使用純電模式開(kāi)空調(diào)，完全不會(huì)產(chǎn)生油耗，進(jìn)一步優(yōu)化了用車(chē)成本。

從用戶(hù)體驗(yàn)角度出發(fā)，榮威D7的空間與底盤(pán)配置也為空調(diào)使用提供了支撐。4890mm的車(chē)身長(zhǎng)度與2810mm的軸距帶來(lái)寬敞的車(chē)內(nèi)空間，空調(diào)制冷/制熱效率更高，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間高功率運(yùn)行；前麥弗遜+后多連桿/五連桿獨(dú)立懸掛的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，在行駛中開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，能通過(guò)穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)減少動(dòng)力波動(dòng)帶來(lái)的駕駛感受變化，用戶(hù)無(wú)需刻意深踩油門(mén)維持車(chē)速，從而避免油耗不必要的增加。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓用戶(hù)在享受舒適空調(diào)環(huán)境的同時(shí)，不必過(guò)度擔(dān)憂(yōu)能耗問(wèn)題。

綜合來(lái)看，榮威D7無(wú)論是DMH混動(dòng)還是EV純電版本，都通過(guò)技術(shù)優(yōu)化與場(chǎng)景適配，將空調(diào)使用對(duì)能耗的影響控制在合理范圍?；靹?dòng)車(chē)型依托高效的DHT混動(dòng)系統(tǒng)平衡動(dòng)力與油耗，純電車(chē)型則以低電耗與長(zhǎng)續(xù)航化解空調(diào)用電焦慮，再配合智能配置與空間設(shè)計(jì)，既滿(mǎn)足了用戶(hù)對(duì)舒適駕乘的需求，又契合了家庭用戶(hù)“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的核心訴求，展現(xiàn)出上汽在新能源車(chē)型能耗控制上的成熟考量。