極氪001不同駕駛模式下的能耗差異顯著，同一車型經(jīng)濟模式與運動/賽道模式的能耗差可達20-25%。這一差異源于不同模式對動力輸出、系統(tǒng)調(diào)校的針對性優(yōu)化：經(jīng)濟模式下，車輛會通過限制電機最大扭矩、關閉主動進氣格柵維持0.23風阻系數(shù)、切換空調(diào)節(jié)能模式等方式降低電耗，以2025款WE版95kWh后驅為例，其官方百公里耗電量僅15.2kWh；而運動或賽道模式則優(yōu)先釋放動力性能，如2026款95度四驅Max版的雙電機總功率達680kW，賽道模式下前后電機協(xié)同輸出最大扭矩，能耗較經(jīng)濟模式大幅提升。同時，驅動形式也會影響能耗差異幅度，后驅車型經(jīng)濟與運動模式的能耗差約10-15%，四驅車型因雙電機協(xié)同需求，賽道模式與經(jīng)濟模式的能耗差可達到25%左右。此外，車輛的熱泵空調(diào)、電池預加熱等輔助系統(tǒng)，在不同模式下的工作邏輯也會進一步放大能耗差異——經(jīng)濟模式下低溫能耗增幅控制在10%以內(nèi)，運動模式下則因空調(diào)優(yōu)先保障性能，能耗增幅達15%。

從用戶實際測試數(shù)據(jù)來看，不同駕駛模式與路況的組合會讓能耗呈現(xiàn)更具體的差異。有車主在滿電狀態(tài)下跑高速與城市道路比例接近1:1的混合路況，累計行駛652.2公里，實際電耗為15.21kWh/100km，這一數(shù)據(jù)接近經(jīng)濟模式下的官方能耗水平；而另一車主90%使用舒適模式、10%使用運動模式，3個月內(nèi)行駛約4000公里，市區(qū)電耗穩(wěn)定在18-19kWh/100km，高速100km/h時電耗約20kWh/100km，120km/h時升至22kWh/100km，整體平均能耗在20kWh/100km左右，可見高速行駛速度提升對能耗的影響會疊加駕駛模式的差異。

極氪001的PTM五維熱管理系統(tǒng)和個性化模式也為能耗控制提供了更多可能性。其搭載的直接式熱泵空調(diào)在低溫環(huán)境下制熱效率更高，能有效減少因取暖導致的能耗上升；個性化模式允許用戶自主調(diào)整動力響應、能量回收強度等參數(shù)，在路況良好、車速較高時選擇該模式，可通過優(yōu)化能量回收和動力輸出進一步降低電耗。比如在80-90km/h的最優(yōu)電耗速度區(qū)間，個性化模式配合強能量回收，能讓后驅車型的能耗比標準模式再降5%左右。

不同版本車型的能耗表現(xiàn)也因配置不同有所區(qū)分。長續(xù)航版本如2026款103度后驅Max版，CLTC續(xù)航達810km，經(jīng)濟模式下實際續(xù)航可接近標稱值，單踏板模式通過強能量回收還能額外提升5-8%續(xù)航；而高性能四驅版本如2026款103度四驅Ultra+版，雖然賽道模式能耗較高，但在日常通勤選擇經(jīng)濟模式時，能耗仍能維持在合理區(qū)間，且全系支持的800V/900V高壓平臺，讓快充最快僅需0.12小時，補能效率不受駕駛模式影響。

綜合來看，極氪001的能耗差異既源于駕駛模式對動力、系統(tǒng)的精準調(diào)校，也與路況、環(huán)境溫度等外部因素密切相關。用戶可根據(jù)不同場景選擇合適的駕駛模式，比如日常通勤用經(jīng)濟或單踏板模式，高速或山路用運動模式，復雜路況用雪地/越野模式，同時結合車輛的熱管理系統(tǒng)和個性化設置，在保障駕駛體驗的同時實現(xiàn)能耗優(yōu)化。