紅旗HS5兩驅(qū)版本的動力表現(xiàn)可圈可點，兼顧強勁輸出與平順實用，能充分滿足家用與偶爾駕控的雙重需求。其搭載一汽自主研發(fā)的CA4GC20TD-35 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，252馬力的最大功率與380N·m的峰值扭矩（2026款在1800-4000rpm即可穩(wěn)定輸出），配合愛信8擋手自一體變速箱，不僅實現(xiàn)了7.6秒的百公里加速成績，帶來輕快的起步與超車響應，還通過高效傳動與多駕駛模式（標準/舒適、經(jīng)濟、運動）的調(diào)校，讓動力輸出張弛有度。更難得的是，它在250+馬力的中型SUV陣營中，將WLTC綜合油耗控制在7.34L/100km，既保留了自主研發(fā)動力的技術(shù)優(yōu)勢，又平衡了日常使用的成本與舒適性，18萬級的價格更讓這份動力性能顯得極具性價比。

從日常駕駛場景來看，紅旗HS5兩驅(qū)版的動力轉(zhuǎn)化表現(xiàn)可圈可點。7.6秒的百公里加速成績，讓它在城市通勤中毫無“肉感”——等紅燈起步時，輕踩油門便能快速跟上車流；高速路段超車時，深踩油門后動力儲備迅速釋放，無需長時間等待轉(zhuǎn)速爬升，輕松完成并線動作。配合愛信8AT變速箱的平順調(diào)校，換擋過程幾乎沒有明顯頓挫，即使在擁堵路段頻繁啟停，動力輸出也始終保持線性，不會給駕乘者帶來突兀感。這種平順性與底盤的麥弗遜+多連桿獨立懸掛形成協(xié)同，在傳遞動力的同時，也能過濾掉路面的細碎顛簸，兼顧了駕駛的爽快感與乘坐的舒適性。

多駕駛模式的適配，進一步拓寬了它的場景適應性。標準/舒適模式下，油門響應柔和，適合日常代步，動力輸出偏向平順；切換至運動模式后，油門靈敏度顯著提升，轉(zhuǎn)速會維持在較高區(qū)間，深踩油門時推背感更直接，滿足偶爾的駕控需求；經(jīng)濟模式則通過優(yōu)化換擋邏輯，將轉(zhuǎn)速控制在低區(qū)間，配合7.34L/100km的WLTC綜合油耗，有效降低了日常通勤成本。值得一提的是，雖然是兩驅(qū)車型，但它通過牽引力控制優(yōu)化，支持雪地、越野地形模式，在輕度非鋪裝路面或濕滑天氣下，也能保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，不會因驅(qū)動形式限制場景使用。

作為紅旗品牌的中型SUV，HS5兩驅(qū)版還延續(xù)了“國潮高端+實用性能”的定位。自主研發(fā)的CA4GC20TD-35發(fā)動機，體現(xiàn)了紅旗在動力技術(shù)上的自主突破，252馬力的輸出在同價位車型中優(yōu)勢明顯；2026款新增的前排無線充電、540度全景影像等配置，更是在18萬級價格帶實現(xiàn)了“動力+智能配置”的高性價比組合。95號燃油的適配雖比92號略高，但結(jié)合低油耗表現(xiàn)，日常使用成本仍低于同動力級別的合資SUV，讓用戶在享受強勁動力的同時，無需承擔過高的養(yǎng)車壓力。

整體而言，紅旗HS5兩驅(qū)版的動力表現(xiàn)，精準擊中了中國家庭用戶對中型SUV的多元需求：既要有能應對日常通勤與偶爾激情的動力儲備，又要兼顧油耗與舒適性。18.38-18.68萬的親民價格，搭配252馬力+7.6秒加速的核心動力，再加上多模式調(diào)校與平順傳動，讓它成為18萬級中型SUV中“自主強動力”的代表選擇，也為用戶提供了動力與實用性平衡的優(yōu)質(zhì)方案。