2020款榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以“家用舒適為核心，兼顧扎實支撐性”為主要特點(diǎn)，在同級別車型中展現(xiàn)出均衡且實用的行駛表現(xiàn)。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合結(jié)構(gòu)，看似常規(guī)的布局卻經(jīng)上汽工程師針對性調(diào)校：前懸能有效過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，讓日常通勤的乘坐體驗更柔和；后扭力梁雖為非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，卻通過優(yōu)化調(diào)校兼顧了側(cè)向支撐性與后排空間——2680mm的軸距配合緊湊的底盤設(shè)定，既保證了家用所需的乘坐空間，又讓車輛在過彎、高速行駛時不發(fā)飄，底盤緊致感與指向性都超出了經(jīng)濟(jì)型轎車的常見表現(xiàn)。其調(diào)校邏輯延續(xù)了榮威品牌“實用優(yōu)先”的理念，在6.89-12.58萬的價格區(qū)間內(nèi)，既通過非獨(dú)立后懸控制了成本，又未犧牲行駛品質(zhì)，配合仿皮座椅與不錯的靜謐性，無論是城市代步還是輕度高速出行，都能為駕駛者和乘客帶來從容且穩(wěn)定的體驗。

這款車采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合結(jié)構(gòu)，看似常規(guī)的布局卻經(jīng)上汽工程師針對性調(diào)校：前懸能有效過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，讓日常通勤的乘坐體驗更柔和；后扭力梁雖為非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，卻通過優(yōu)化調(diào)校兼顧了側(cè)向支撐性與后排空間——2680mm的軸距配合緊湊的底盤設(shè)定，既保證了家用所需的乘坐空間，又讓車輛在過彎、高速行駛時不發(fā)飄，底盤緊致感與指向性都超出了經(jīng)濟(jì)型轎車的常見表現(xiàn)。其調(diào)校邏輯延續(xù)了榮威品牌“實用優(yōu)先”的理念，在6.89-12.58萬的價格區(qū)間內(nèi)，既通過非獨(dú)立后懸控制了成本，又未犧牲行駛品質(zhì)，配合仿皮座椅與不錯的靜謐性，無論是城市代步還是輕度高速出行，都能為駕駛者和乘客帶來從容且穩(wěn)定的體驗。

值得一提的是，2020款榮威i5的懸掛調(diào)校并非單一偏向舒適，而是在舒適基礎(chǔ)上保留了一定的運(yùn)動質(zhì)感。當(dāng)車輛經(jīng)過起伏路面時，懸架反應(yīng)柔韌且迅速，能快速吸收路面沖擊，車內(nèi)幾乎沒有明顯的余震；即使在連續(xù)彎道中，側(cè)向支撐也能讓車身保持穩(wěn)定姿態(tài)，不會出現(xiàn)過度側(cè)傾的情況。這種調(diào)校既滿足了家庭用戶對舒適性的核心需求，又為偶爾追求駕駛樂趣的車主提供了扎實的底盤反饋，實現(xiàn)了家用與操控的平衡。

從技術(shù)層面看，這套懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與榮威i5全系保持一致，前麥弗遜獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)成熟可靠，能有效過濾路面的細(xì)小振動；后扭力梁非獨(dú)立懸架則通過合理的幾何設(shè)定，在保證422L后備廂實用空間的同時，讓底盤整體表現(xiàn)緊致不松散。配合電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛在低速行駛時轉(zhuǎn)向輕盈，高速時又能保持精準(zhǔn)，進(jìn)一步提升了駕駛的從容感。

綜合來看，2020款榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校精準(zhǔn)貼合家用場景需求，以舒適為核心卻不忽視操控與空間的平衡。它通過成熟的結(jié)構(gòu)與針對性的調(diào)校，在10萬內(nèi)價格區(qū)間實現(xiàn)了超出預(yù)期的行駛品質(zhì)，既控制了成本讓產(chǎn)品更具性價比，又通過扎實的底盤表現(xiàn)強(qiáng)化了家用車的可靠性與實用性標(biāo)簽，是該級別車型中兼顧舒適與實用的典型代表。