大眾攬巡四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理是基于多片離合器式中央差速器的適時四驅(qū)架構(gòu)，通過電控液壓組件智能調(diào)節(jié)前后橋動力分配，兼顧鋪裝路面經(jīng)濟性與復(fù)雜路況抓地力。

這套系統(tǒng)以第四代4MOTION技術(shù)為核心，搭載來自Haldex的四輪驅(qū)動耦合器，整合機械摩擦組件與電控液壓單元：機械端通過離合器從動盤的夾緊程度傳遞扭矩（最高可達2400N·m），電控液壓端則由Haldex耦合器泵V181建立油壓，再經(jīng)四輪驅(qū)動控制單元J492調(diào)節(jié)耦合器開口度控制閥N373，精準控制工作活塞壓力。日常行駛時，系統(tǒng)以兩驅(qū)模式運行，WLTC綜合油耗低至8.68L/100km；當起步加速、車輪打滑或切換至雪地/越野地形模式時，多片離合器快速結(jié)合，將動力實時分配至后橋，配合2.0T高功率發(fā)動機（220馬力/350N·m）與7擋濕式雙離合變速箱，既保證了9.1秒破百的動力響應(yīng)，也通過底盤調(diào)校（前麥弗遜+后多連桿懸掛）平衡了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，契合家庭用戶對中大型SUV多功能性的需求。

這套系統(tǒng)以第四代4MOTION技術(shù)為核心，搭載來自Haldex的四輪驅(qū)動耦合器，整合機械摩擦組件與電控液壓單元：機械端通過離合器從動盤的夾緊程度傳遞扭矩（最高可達2400N·m），電控液壓端則由Haldex耦合器泵V181建立油壓，再經(jīng)四輪驅(qū)動控制單元J492調(diào)節(jié)耦合器開口度控制閥N373，精準控制工作活塞壓力。日常行駛時，系統(tǒng)以兩驅(qū)模式運行，WLTC綜合油耗低至8.68L/100km；當起步加速、車輪打滑或切換至雪地/越野地形模式時，多片離合器快速結(jié)合，將動力實時分配至后橋，配合2.0T高功率發(fā)動機（220馬力/350N·m）與7擋濕式雙離合變速箱，既保證了9.1秒破百的動力響應(yīng)，也通過底盤調(diào)校（前麥弗遜+后多連桿懸掛）平衡了操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性，契合家庭用戶對中大型SUV多功能性的需求。

從啟動邏輯來看，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達400rpm時，Haldex耦合器泵V181即啟動，將機油輸送至蓄壓器直至壓力達30bar，此時耦合器開口度控制閥N373關(guān)閉，工作壓力推動工作活塞使離合器從動盤結(jié)合，為行駛做好準備。行駛過程中，蓄壓器保持30bar恒定壓力，耦合器開口度控制閥N373單獨調(diào)節(jié)工作壓力，可在0%（如制動時）至100%（如加速時）間精準調(diào)整，確保不同工況下的動力分配效率。例如起步加速時，閥門完全關(guān)閉，夾緊壓力最大，后橋獲得充足扭矩；快速巡航時，壓力按需降低，僅傳遞小扭矩維持穩(wěn)定；濕滑路面或ESP干預(yù)時，系統(tǒng)會根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)CAN總線的行駛數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整耦合器開口度，及時抑制打滑。

在用戶體驗層面，攬巡四驅(qū)車型支持標準、舒適、經(jīng)濟、運動、個性化五種駕駛模式與雪地、越野兩種地形模式切換，配合IQ.Drive L2級輔助駕駛（車道保持、主動剎車）與360°全景影像（部分車型），覆蓋城市通勤、高速巡航、輕度非鋪裝路面等多元場景。中大型SUV的定位賦予其2980mm軸距與656L后備廂容積，搭配三區(qū)自動空調(diào)、前排座椅通風(fēng)等配置，兼顧實用性與舒適性，滿足家庭用戶對空間與品質(zhì)的雙重需求。

總體而言，大眾攬巡四驅(qū)系統(tǒng)通過機械結(jié)構(gòu)與電控技術(shù)的深度融合，實現(xiàn)了動力分配的精準可控，既保留了適時四驅(qū)的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，又通過快速響應(yīng)的扭矩分配與多模式適配，提升了復(fù)雜路況的通過能力。其技術(shù)設(shè)計圍繞用戶實際使用場景展開，將德系精工的底盤調(diào)校與智能四驅(qū)的實用性相結(jié)合，為家庭用戶提供了兼顧性能、舒適與經(jīng)濟性的中大型SUV選擇。