途昂和攬巡的四驅(qū)系統(tǒng)工作原理是一樣的。二者均基于MQB Evo平臺打造，四驅(qū)車型均采用適時四驅(qū)形式，核心為多片離合器式中央差速器，日常行駛以兩驅(qū)（前驅(qū)）模式為主，兼顧燃油經(jīng)濟性；當系統(tǒng)檢測到車輪打滑或切換至雪地、越野模式時，會通過液壓壓緊多片離合器智能分配前后軸動力，實現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動。同時，兩車都標配雪地、越野等地形模式，可根據(jù)不同路況調(diào)整動力輸出與牽引力控制邏輯，進一步提升復雜路況下的通過性，整體四驅(qū)系統(tǒng)的工作邏輯與核心結(jié)構(gòu)高度一致。

從核心組件的工作邏輯來看，途昂與攬巡的四驅(qū)系統(tǒng)均以多片離合器中央差速器為核心，動力傳遞路徑遵循“發(fā)動機→變速箱→中央差速器→前后軸獨立差速器→車輪”的流程。車輛啟動后，發(fā)動機動力先輸送至中央差速器，系統(tǒng)會依據(jù)車輪轉(zhuǎn)速、油門開度等實時數(shù)據(jù)，智能調(diào)整離合器片的壓緊程度，從而分配前后軸動力。例如在濕滑路面，若前輪出現(xiàn)打滑，中央差速器會迅速壓緊離合器，將更多動力傳遞至后軸，確保車輛穩(wěn)定行駛；而在越野路況下，系統(tǒng)會保持較高的離合器壓緊力，讓前后軸獲得更均衡的動力分配，提升脫困能力。這種以多片離合器為核心的結(jié)構(gòu)，既保證了動力分配的靈活性，又依托大眾成熟的調(diào)校技術(shù)，實現(xiàn)了可靠性與實用性的平衡。

在駕駛模式的功能實現(xiàn)上，兩車的雪地、越野模式調(diào)校邏輯也高度趨同。雪地模式下，系統(tǒng)會主動降低油門響應靈敏度，避免大扭矩輸出導致車輪打滑，同時四驅(qū)系統(tǒng)會更頻繁地調(diào)整前后軸動力分配，維持車身穩(wěn)定；越野模式則會強化扭矩輸出的持續(xù)性，中央差速器保持較高的鎖止比例，配合ESP系統(tǒng)的越野模式（關閉部分電子干預），讓車輛在砂石、坑洼路面擁有更好的通過性。這種模式化的調(diào)校，無需用戶手動干預動力分配細節(jié)，僅通過旋鈕或按鍵切換即可適配場景，對家庭用戶或越野新手十分友好。

從動力與傳動的匹配來看，兩車均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)與動力總成的協(xié)同邏輯一致。變速箱的換擋時機與四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配節(jié)奏深度綁定：急加速時，變速箱快速降擋提升扭矩輸出，四驅(qū)系統(tǒng)同步調(diào)整前后軸動力比例（通常后軸動力占比提升），減少前輪打滑；勻速巡航時，變速箱維持高檔位，四驅(qū)系統(tǒng)則以低負荷狀態(tài)運行，優(yōu)先保證燃油經(jīng)濟性。這種協(xié)同調(diào)校讓兩車在城市通勤時平順省油，在需要動力時又能快速響應，契合大眾品牌“實用化機械素質(zhì)”的定位。

綜合來看，途昂與攬巡的四驅(qū)系統(tǒng)不僅核心結(jié)構(gòu)相同，在動力分配邏輯、駕駛模式調(diào)校及動力總成匹配上也保持高度一致，均圍繞“日常實用、偶爾越野”的家庭用戶需求設計。二者的差異更多體現(xiàn)在外觀設計、座椅布局（途昂提供7座，攬巡以5座為主）及部分配置細節(jié)上，而非四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理本身。