理想L8在復(fù)雜路況下的通過性略優(yōu)于理想L9。從核心參數(shù)來看，理想L8空載最小離地間隙為180mm，理想L9為175mm，更高的基礎(chǔ)離地間隙讓L8在應(yīng)對坑洼、碎石等路面時更具先天優(yōu)勢；雖兩者均配備空氣懸架+CDC可變阻尼系統(tǒng)，越野模式下L8可升高至205mm，L9為200mm，進一步拉開了通過性的差距。此外，L8相對緊湊的車身尺寸在狹窄復(fù)雜路段的操控靈活性上更勝一籌，而L9較大的車身則需要駕駛者更加謹慎操作。不過兩者均搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率449馬力，配合雪地、越野等地形模式，都能應(yīng)對多數(shù)復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)，只是L8在離地間隙和車身靈活性上的優(yōu)勢，使其通過性表現(xiàn)更突出一些。

從智能駕駛輔助的角度來看，兩者雖均為L2級駕駛輔助，但在復(fù)雜路況的應(yīng)對細節(jié)上存在差異。理想L9的導航輔助駕駛覆蓋高速與城市道路，系統(tǒng)能更精準地識別路口、行人及非機動車，在城市狹窄路段或車流密集的復(fù)雜場景中，可通過更細膩的車速調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)向控制降低駕駛壓力；而理想L8的高速導航輔助駕駛已能滿足基礎(chǔ)需求，但城市路況下的場景識別與響應(yīng)速度略遜于L9，不過結(jié)合其車身靈活性，在狹窄路段的人工操控難度反而更低。

再看地形模式與懸掛的實際表現(xiàn)，兩款車的接近角與離去角均為19°與21°，處于中大型SUV的中等偏上水平，能應(yīng)對輕度爬坡與下坡需求。電動四驅(qū)系統(tǒng)的綜合扭矩達620N·m，扭矩分配響應(yīng)迅速，在泥濘或濕滑路面可快速調(diào)整前后軸動力，減少打滑風險。不過L8在越野模式下205mm的離地間隙，比L9的200mm更能避免底盤剮蹭，尤其在連續(xù)坑洼或凸起路面，這種高度差能提供更充足的通過余量。

用戶實際體驗中，兩款車的540度全景影像與透明底盤功能，都能清晰顯示車輪周邊路況，降低復(fù)雜路段的剮蹭概率。但L8相對緊湊的車身（未提及具體長度差異，但參考資料指出其車身尺寸更便于狹窄路段操控）在通過鄉(xiāng)村小路或施工路段時，轉(zhuǎn)向與會車的容錯率更高，無需頻繁調(diào)整方向；而L9因車身更大，在同樣場景下需要預(yù)留更多橫向空間，對駕駛者的預(yù)判能力要求更高。不過兩者的空氣懸掛都能在非鋪裝路面軟化減震，過濾顛簸，保持乘坐舒適性，結(jié)合增程式動力的長續(xù)航，長途穿越復(fù)雜路況時均無續(xù)航焦慮。

綜合來看，理想L8與L9的通過性都能滿足家庭用戶的多元化需求，無論是城市通勤還是城郊輕度越野都能應(yīng)對。L8憑借更高的離地間隙與更靈活的車身，在物理通過性上略占優(yōu)勢；L9則通過更全面的智能駕駛輔助，在復(fù)雜路況的駕駛便利性上更具特色。兩款車的差異更多體現(xiàn)在細節(jié)場景的適配性上，核心都圍繞“家庭旗艦”定位，實現(xiàn)了舒適與通過性的平衡。